সংশোধিত এয়ারলাইন ক্ষতিপূরণ নিয়ম শুধুমাত্র স্থিতাবস্থা সংরক্ষণ করবে

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

ভোক্তা অ্যাডভোকেটরা বলছেন যে কানাডার যাত্রী অধিকার চার্টারে প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলি এমন ত্রুটিগুলিকে স্থায়ী করবে যা এয়ারলাইনগুলিকে ক্ষতিপূরণ প্রদানকারী যাত্রীদের ত্যাগ করতে দেয় যাদের ফ্লাইট ব্যাহত হয়।

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

অটোয়া এয়ারলাইন্সের বাধ্যবাধকতাগুলির আশেপাশে নতুন নিয়মের প্রস্তাব করছে যখন একটি ফ্লাইট একটি ক্যারিয়ারের নিয়ন্ত্রণের বাইরে নির্দিষ্ট কিছু কারণ নির্ধারণ করে, যেমন আবহাওয়া যা ফ্লাইট নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করতে পারে, “অসাধারণ পরিস্থিতিতে” হিসাবে নির্ধারণ করে।

সংশোধিত নিয়মের অধীনে, এয়ারলাইনগুলিকে এখনও সাধারণভাবে যাত্রীদের অসুবিধার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রয়োজন হয় না এই ধরনের কারণগুলির সাথে জড়িত, যদিও কিছু ব্যতিক্রম রয়েছে।

তবে এয়ার প্যাসেঞ্জার রাইটস অ্যাডভোকেসি গ্রুপের সভাপতি গ্যাবর লুকাকস সপ্তাহান্তে প্রস্তাবটির ঘোষণাকে “প্রতারণামূলক” বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে ট্রান্সপোর্ট কানাডা আসলে “স্থিতাবস্থা রক্ষা করছে”।

তিনি বলেছিলেন যে নতুন রূপরেখার নিয়মের অধীনে, যা এখন 75 দিনের প্রতিক্রিয়া সময়ের জন্য উন্মুক্ত, প্রায় অর্ধেক ফ্লাইট বিলম্ব এবং দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি বাতিল এখনও ক্ষতিপূরণের জন্য যোগ্য হবে না।

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

পূর্বে, কানাডার যাত্রী অধিকার সনদ – যা 2019 সালে কার্যকর হয়েছিল – ফ্লাইট ব্যাঘাতকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করেছে: যেগুলি ক্যারিয়ারের নিয়ন্ত্রণের মধ্যেকার কারণগুলির কারণে সৃষ্ট, ক্যারিয়ারের নিয়ন্ত্রণের মধ্যে বাধাগুলির কারণে কিন্তু নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়, এবং যেগুলি এয়ারলাইনের নিয়ন্ত্রণের বাইরে৷

যাত্রীরা শুধুমাত্র এই বিভাগগুলির মধ্যে প্রথমটিতে ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকারী ছিল।

লুকাকস বলেছিলেন যে সরকারের সংশোধিত নিয়মগুলি কেবল পরবর্তী দুটি বিভাগে একটি নতুন শিরোনাম দেয়। তিনি এটিকে “অর্থতত্ত্ব” বলেছেন।

“অসাধারণ পরিস্থিতিতে যখন কোনো ক্ষতিপূরণ দিতে হয় না, তখন তারা কেবল দুটি বিভাগের নাম পরিবর্তন করছে,” তিনি বলেছিলেন।

“যদি ফ্লাইটের দুই-তৃতীয়াংশ ব্যাঘাত ব্যতিক্রমী হয়, তবে এটি খুব ব্যতিক্রমী নয়। এটা সত্যিই না…. সরকার জনগণকে যা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।”

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

কানাডিয়ান ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি কানাডা ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্টের সাথে যুক্ত প্রবিধান সংশোধন করার জন্য কাজ করছে যখন থেকে লিবারেল সরকার গত বছর যাত্রীদের অধিকারের জন্য নিয়ম কঠোর করার লক্ষ্যে আইন পাস করেছে।

পরিবর্তনগুলি এমন একটি ছিদ্রপথকে স্ক্র্যাপ করতে দেখা গেছে যার মাধ্যমে এয়ারলাইনগুলি সুরক্ষার উদ্দেশ্যে প্রয়োজনে ফ্লাইট বিলম্ব বা বাতিলকরণের জন্য গ্রাহকদের ক্ষতিপূরণ অস্বীকার করেছে।

সংস্কারগুলি এয়ারলাইনগুলির উপরও দায় চাপিয়েছে যে কোনও ফ্লাইট ব্যাঘাত সুরক্ষা উদ্বেগ বা তাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরের কারণে সৃষ্ট হয়েছে।

শনিবার প্রকাশিত খসড়া প্রবিধানগুলির জন্য বাহকদের এমন যাত্রীদের খাবার সরবরাহ করতে হবে যাদের ফ্লাইটগুলি কমপক্ষে দুই ঘন্টা বিলম্বিত হয়, প্রয়োজনে রাতারাতি থাকার ব্যবস্থা সহ, এমনকি ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতেও।

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

অটোয়া বলেছে যে এই কারণগুলির মধ্যে অন্যান্য উদাহরণগুলির মধ্যে নিরাপত্তা হুমকি, অনির্ধারিত বিমানবন্দর বন্ধ, পাখির আঘাত, বা বিমানের ক্ষতি যা ফ্লাইট নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করতে পারে তা অন্তর্ভুক্ত করবে।

যদি একটি ফ্লাইট বাতিল করা হয়, বা যদি একজন যাত্রী ধাক্কা খেয়ে থাকে, প্রস্তাবিত সংশোধনীগুলির জন্য বিমান বাহককে তার পরবর্তী উপলব্ধ ফ্লাইটে বা একটি অংশীদার এয়ারলাইনের যেকোন পরিস্থিতিতে যাত্রীকে পুনরায় বুক করতে হবে।

একই যাত্রাপথে পূর্বে ফ্লাইট ব্যাহত হওয়ার কারণে একটি সংযোগকারী ফ্লাইট মিস করেছেন বা মিস হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এমন একজন যাত্রীকে পুনরায় বুক করার বাধ্যবাধকতা রয়েছে এয়ারলাইন্সের।

বাহকদের 15 দিনের মধ্যে অর্থ ফেরত প্রদান করতে হবে, 30 দিনের বর্তমান সময়সীমা থেকে, যদি একজন যাত্রী তাদের ফ্লাইট বাতিল করা হলে, কমপক্ষে তিন ঘন্টা বিলম্বিত হলে, অথবা তারা ফ্লাইট থেকে বিপর্যস্ত হয় তখন পুনরায় বুক করার পরিবর্তে ফেরত দিতে পছন্দ করেন।

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু

ফেডারেল সংস্থা বলেছে যে টাইমলাইন পরিবর্তনের অর্থ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের অনুশীলনের সাথে আরও ভালভাবে সারিবদ্ধ হওয়া।

যাইহোক, লুকাকস বলেছিলেন যে এই অঞ্চলগুলিতে আসলে বাহকদের সাত দিনের মধ্যে ফেরত সরবরাহ করতে হবে।

“কোনওভাবে এয়ারলাইনগুলি সরকারকে বোঝাতে পেরেছে যে অলৌকিকভাবে, সীমান্তের উত্তরে, দৃশ্যত রেনডিয়াররা সাত দিনের মধ্যে ফেরত দিতে পারে না,” তিনি বলেছিলেন।

“সম্ভবত ফেরতগুলি ঘোড়ার গাড়ি বা অন্য কিছুতে আসে।”

প্রবিধানগুলি এয়ারলাইন লঙ্ঘনের জন্য সর্বোচ্চ $250,000 জরিমানা অন্তর্ভুক্ত করে, যা বিদ্যমান শাস্তির তুলনায় দশগুণ বৃদ্ধি চিহ্নিত করে৷

ফেডারেল এজেন্সি বলেছে যে এটি অনুমান করে যে প্রস্তাবিত সংশোধনীগুলি কার্যকর হওয়ার পরে 10 বছরের সময়কালে বাহকদের প্রতি যাত্রী ফ্লাইটে বার্ষিক প্রায় 99 সেন্ট বা প্রায় $512 মিলিয়ন খরচ হবে।

প্রবন্ধ বিষয়বস্তু