প্রতিটি অনুমানযোগ্য পরিমাপ অনুসারে, 1981 ডেটোনা 500 ববি অ্যালিসনের হারাতে হয়েছিল।
1978 ডেটোনা 500 বিজয়ী এবং তার কুখ্যাত নং 28 “গ্রে ঘোস্ট” স্পিডউইকসের 23 তম পুনরাবৃত্তির সময় ডেটোনা বিচে পরাজিত হওয়া জুটি ছিল। অ্যালিসন রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রে ক্ষেত্রটিকে সেরা করেছিলেন এবং সপ্তাহের শেষের দিকে তার 125-মাইলের দ্বৈত রেসে জয় নিয়েছিলেন।
প্রাক্তন ড্রাইভার এবং সিবিএস পিট রিপোর্ট করার পর নেড জ্যারেট প্রারম্ভিক গ্রিডে অ্যালিসনের ভাগ্য কামনা করেন, অ্যালিসন দ্বিতীয় স্থানের স্টার্টার ড্যারেল ওয়ালট্রিপ এবং উইনস্টন কাপ সিরিজের বাকি অংশটিকে টার্ন 1-এ ডেটোনা 500 শুরু করতে নেতৃত্ব দেন।
শেষ পর্যন্ত 1981 সালের ওয়ালট্রিপে উইনস্টন কাপ চ্যাম্পিয়ন অ্যালিসনকে টার্ন 1-এ প্রবেশের জন্য লিডের জন্য সাফ করে দেয়, কিন্তু অ্যালিসন নিল বনেটের উপরে প্রথম সার্কিটে নেতৃত্ব দিয়ে শীর্ষস্থান পুনরুদ্ধার করে।
বেশিরভাগ বিকেলের জন্য, সমস্ত পন্ডিত যারা অ্যালিসন এবং 28 নং দলকে ফেভারিট হিসাবে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন তারা পূর্ব ফ্লোরিডার সবচেয়ে স্মার্ট মানুষ ছিলেন। অ্যালিসনের প্রভাবশালী গাড়ি কোলের পর কোলের জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল, এবং মনে হয়েছিল যেন সে তার দ্বিতীয় ডেটোনা জয়ের পথে ভালই ছিল।
ক্লোজিং ল্যাপে, তবে, জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার পর অ্যালিসন অর্ধ-ল্যাপ গতির বলিদান করেছিলেন। সবুজ পতাকা পিট কাছাকাছি এসে থামলে, 28 নং দলটি দেখতে বাধ্য হয় যখন অন্যান্য নেতারা পাশ দিয়ে উড়ে যায়। একটি 15-সেকেন্ডের দুই-টায়ার স্টপ হয়েছিল, অ্যালিসন যে চালকদের দৌড়ে ছিলেন তাদের কাছে যথেষ্ট সময় হারানোর পরে ট্র্যাকের দিকে ফিরে যান। অ্যালিসনকে প্রত্যাশিত সময়ের আগে পাঁচ থেকে ছয়টি ল্যাপ করতে বাধ্য করা হয়েছিল বলে জানা গেছে।
অ্যালিসনের পিট স্টপ রেসটি ছয়বারের ডেটোনা 500 বিজয়ী এবং সাতবারের উইনস্টন কাপ সিরিজ চ্যাম্পিয়ন রিচার্ড পেটির হাতে তুলে দেয়। পেটির শেষ ডেটোনা জয়টি 1979 সালে চূড়ান্ত কোলে অ্যালিসন এবং ক্যাল ইয়ারবোরোর বিধ্বস্ত হওয়ার কারণে হয়েছিল, এবং পেটি দেরিতে শীর্ষ পাঁচে থাকার অবস্থানে থাকাকালীন, পেটির পক্ষে অ্যালিসনের পক্ষে আরও একটি দুর্ভাগ্যের স্ট্রোক হবে। বিজয়ের গলিতে পৌঁছাতে।
“পুরনো সময়ের মতো, রিচার্ড পেটি ডেটোনা 500-এর সামনে রয়েছেন,” সিবিএস ল্যাপ-বাই-ল্যাপ ঘোষক কেন স্কুইয়ার টেলিভিশন সম্প্রচারে বলেছিলেন।
অ্যালিসনের গাড়িটি পিট রোডে হামাগুড়ি দেওয়ার কয়েক দফা পরে, পেটি’স নং 43 সম্পূর্ণ শক্তিতে গর্তে যাওয়ার পথ তৈরি করে। দিনের চূড়ান্ত সবুজ পতাকা চক্র চলাকালীন অন্যান্য ড্রাইভারের মতো, পেটি নতুন ডানদিকের টায়ার নেবে বলে আশা করা হয়েছিল।
এটি ছিল যতক্ষণ না ক্রু প্রধান ডেল ইনম্যান NASCAR ইতিহাসের সবচেয়ে সাহসী পিট কলগুলির মধ্যে একটি করেছিলেন, পেটি শুধুমাত্র একটি জ্বলন্ত-দ্রুত 6.8-সেকেন্ড পিট স্টপে গ্যাস গ্রহণ করেছিলেন।
টায়ারের অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, পেটি তার সপ্তম — এবং সবচেয়ে অসম্ভব — ডেটোনা 500 জয়ের জন্য অ্যালিসনকে আটকে রেখেছিলেন।
“টায়ার কোন সমস্যা ছিল না,” পেটি বিজয় গলিতে বলেন. “যদি একটি সতর্কতা থাকত, তবে এটি একটি দৌড়ের মতো হত।”
“ঠিক আছে, নেড, আমরা কিছু সময়ের জন্য এটির পরিকল্পনা করেছিলাম,” ইনম্যান জ্যারেটকে কৌশলগত জুয়া সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করায় বলেছিলেন। “আমরা প্রস্তুত হওয়ার আগেই অন্য ছেলেরা আমাদের উপর (পিট রোড) পড়ে গেল। আমরা আশা করেছিলাম যে আমরা তাদের টায়ার পরিবর্তন করতে পারব।”
ভাগ্যের বিদ্রূপাত্মক মোড়কে, 1981 ডেটোনা 500 প্রায় পাঁচ বছর ধরে পেটি এন্টারপ্রাইজের সাথে ইনম্যানের চূড়ান্ত প্রতিযোগিতা হবে। একটি NASCAR পাওয়ার হাউসে ক্রমবর্ধমান দলের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হওয়ার পরে, ইনম্যান অন্য সাতবারের চ্যাম্পিয়ন, ডেল আর্নহার্ডের জন্য শটগুলি কল করতে চলে যান। ইনম্যান 1986 সালে পেটি এন্টারপ্রাইজে ফিরে আসার আগে 1984 সালে টেরি ল্যাবন্টের সাথে ক্রু প্রধান হিসাবে তার অষ্টম চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন।
যদিও পেটি আরও সাতটি কাপ সিরিজ রেস জিতেছে, তার শেষ ডেটোনা 500 জয় হবে তার শেষ বড় NASCAR জয়।
