আশেপাশের বাসিন্দাদের বিরক্ত করে এমন বিমানের আওয়াজ কমে গেছে কঙ্গোনহাস বিমানবন্দর, সাও পাওলোতে। ব্রাজিলিয়ান অ্যারোনটিক্যাল ইনফ্রাস্ট্রাকচার কোম্পানির একটি মূল্যায়ন অনুসারে, বিমানের অ্যাপ্রোচ রুট এবং ফ্লাইট কৌশলগুলিতে ছোট পরিবর্তনের ফলে ইতিমধ্যেই শব্দ বক্ররেখার মধ্যে 15.18% হ্রাস পেয়েছে (ইনফ্রারো). 65 থেকে 70 ডেসিবেলের শব্দের পরিসরের ক্ষেত্রে – সর্বোচ্চ শব্দ -, হ্রাস 20% পর্যন্ত পৌঁছেছে, ব্রাজিলীয় বিমান বাহিনীর মতে (এফএবি).
তথ্যটি 2022 এবং 2023 সাল থেকে অক্টোবর পর্যন্ত। বক্ররেখা ভৌগলিকভাবে বিমান দ্বারা নির্গত শব্দ দ্বারা প্রভাবিত এলাকা প্রতিনিধিত্ব করে। কঙ্গোনহাসের আশেপাশের বাসিন্দাদের অ্যাসোসিয়েশনরা বলছেন যে প্লেন থেকে শব্দের মাত্রায় কোনও উন্নতি অনুভূত হয়নি।
FAB-এর মতে, গত কয়েক বছর ধরে, এয়ারস্পেস কন্ট্রোল ডিপার্টমেন্ট (Decea) এমন উদ্যোগ গ্রহণ করছে যা অ্যারোড্রোমের আশেপাশে অ্যারোনটিক্যাল শব্দের প্রভাবকে কমিয়ে দেয়, সেইসাথে দূষণকারীর নির্গমন। এর মধ্যে সাও পাওলোতে কঙ্গোনহাস, গুয়ারুলহোস এবং ক্যাম্পিনাস বিমানবন্দর সহ আকাশপথের রুট কাঠামোর নতুন পুনর্গঠন।
TMA-SP -Neo (নতুন সাও পাওলো টার্মিনাল) আদ্যক্ষর দ্বারা পরিচিত, পরিমাপ এই বিমানবন্দরগুলির আশেপাশে রুটের সঙ্গমকে উন্নত করেছে। বিমানগুলি এখন তাদের গন্তব্যে যাওয়ার জন্য ছোট এবং আরও সরাসরি রুট অনুসরণ করে, বিশেষত পন্থার ক্ষেত্রে, ফ্লাইটের সময় কমিয়ে।
FAB-এর মতে, ছোট রুটের ফলে জ্বালানি খরচ কমে যায় এবং দূষণকারী গ্যাস নির্গমন ঘটে। “রুট চলাকালীন কোনো ধরনের লেভেল ফ্লাইট ছাড়াই ক্রমাগত আরোহন কৌশল, ইঞ্জিন শক্তির কম ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা দক্ষতায় রূপান্তরিত করে এবং পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করে,” বাহিনী বলেছে।
টেক-অফ রুটের পরিবর্তন, বিশেষ করে কঙ্গোনহাস বিমানবন্দরে রানওয়ে 17, কম শব্দের প্রভাব সহ অবিচ্ছিন্ন আরোহণের ধারণাটি প্রয়োগ করা সম্ভব করেছে। টার্মিনালটিতে দুটি সমান্তরাল রানওয়ে রয়েছে, 17 R, 1,940 মিটার দীর্ঘ এবং 17 L, 1,345, উভয়ই 45 মিটার চওড়া।
গত বছর থেকে, Infraero একটি ওয়ার্কিং গ্রুপের মাধ্যমে সম্ভাব্য পদক্ষেপ নিয়ে আলোচনা করছে, এয়ারলাইনস এবং সেক্টর সংস্থাগুলির সাথে, কঙ্গোনহাস বিমানবন্দরে অপারেশন থেকে শব্দ কমাতে এবং প্রশমিত করতে। টেকঅফের সময় কম আওয়াজ সহ একটি এয়ার নেভিগেশন পদ্ধতির মাধ্যমে পরীক্ষা করা। পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি কম-আওয়াজ পদ্ধতির সাথে টেক অফ করা এবং স্ট্যান্ডার্ড ইন্সট্রুমেন্ট প্রস্থান করা, থ্রেশহোল্ড 35 থেকে উড়োজাহাজ ছেড়ে যাওয়া।
বিমানের ওভারফ্লাইটের সময় শব্দের মাত্রা ক্যাপচার করার জন্য ইন্ডিয়ানোপলিস, ইটাইম এবং ভিলা নোভা কনসিসাও পাড়ার কৌশলগত পয়েন্টগুলিতে নয়েজ মনিটরিং স্টেশনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
প্রশ্ন ঘিরে বাসিন্দাদের সংগঠন
2023 সালে, কঙ্গোনহাস বিমানবন্দর 22 মিলিয়ন যাত্রী পেয়েছিল, 231.8 হাজার বিমান চলাচল করেছে। গত বছরের অক্টোবর থেকে, বিমানবন্দরটি স্প্যানিশ গ্রুপ Aena থেকে রেয়াতদাতা Aena Brasil দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, যেটি ইতিমধ্যে অবকাঠামো উন্নত করতে R$2 বিলিয়ন বিনিয়োগের ঘোষণা করেছে। উন্নতির মধ্যে, একটি নতুন যাত্রী টার্মিনাল নির্মাণ, আরো বোর্ডিং সেতু এবং বাণিজ্যিক স্থান সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
অপারেশন সংখ্যার সম্ভাব্য বৃদ্ধি আশেপাশের বাসিন্দাদের সমিতি উদ্বেগ. ভিভা প্যারাইসো অ্যাসোসিয়েশন, ভিলা নোভা কনসেসিও রেসিডেন্টস অ্যাসোসিয়েশন, জার্দিম নোভো মুন্ডো অ্যাসোসিয়েশন এবং কঙ্গোনহাস এয়ারপোর্ট রেসিডেন্টস অ্যাসোসিয়েশনের মতো সংস্থাগুলিকে প্লেনের কারণে সৃষ্ট শব্দ কমাতে একত্রিত করা হয়।
ভিভা প্যারাইসোর সভাপতি মার্সেলো টরেসের মতে, প্লেন দ্বারা নির্গত শব্দের মাত্রায় এখনও কোন উন্নতি অনুভূত হয়নি। “আমরা অন্যান্য অ্যাসোসিয়েশনের সাথে কথা বলেছি এবং কোন উন্নতি হয়নি। কঙ্গোনহাসের আশেপাশে 12টি বাসিন্দা সমিতি প্রভাবিত হয়েছে,” তিনি বলেছিলেন।
তার মতে, বিধানসভা এবং সিটি কাউন্সিলে গণশুনানি অনুষ্ঠিত হলেও পরিস্থিতি রয়ে গেছে। “আওয়াজ ছাড়াও, প্লেনগুলি কম গতিতে চলে যাওয়ার সাথে সাথে কেরোসিন বর্জ্যের প্রভাবও রয়েছে, যা এমনকি ইবিরাপুয়েরা পার্ককেও প্রভাবিত করে৷ আমরা ইতিমধ্যেই একটি পরিমাপ নেওয়ার জন্য বলেছি, কারণ আমরা বিশ্বাস করি যে শব্দটি অনুমোদিত তার চেয়ে বেশি৷ . প্রধান দাবি হল যে প্লেনগুলি তাদের মূল রুটে ফিরে আসে, একটি বাঁকে, ঘন আশেপাশের এলাকাগুলি এড়িয়ে যায়,” তিনি বলেছিলেন।
জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার মতে (Anac), অ্যারোনটিক্যাল শব্দ প্রচলন, অ্যাপ্রোচ, ল্যান্ডিং, টেকঅফ, আরোহণ, ট্যাক্সি চালানো এবং বিমানের ইঞ্জিনের পরীক্ষা থেকে আসে। এটি একটি বিরতিহীন বা অস্থির শব্দ যার উৎসে উচ্চ শব্দের মাত্রা রয়েছে, যা এই ধরনের শব্দের অত্যধিক মাত্রার সংস্পর্শে আসা জনসংখ্যার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলতে পারে।
প্রতিবেদনের একটি নোটে, সংস্থাটি জানিয়েছে যে কঙ্গোনহাস বিমানবন্দরের একটি নির্দিষ্ট নয়েজ জোনিং প্ল্যান (পিইজেডআর) নিয়মিতভাবে অ্যানাকের সাথে নিবন্ধিত রয়েছে। “এটি হাইলাইট করা মূল্যবান যে পরিকল্পনাটি একটি পরিকল্পনা যা বিমানবন্দর অপারেটর দ্বারা RBAC নির্দেশিকা মেনে তৈরি করা হয়েছে (ব্রাজিলিয়ান সিভিল এভিয়েশন রেগুলেশন) nº 161, পরে Anac-এর সাথে নিবন্ধনের জন্য জমা দেওয়া হচ্ছে, একটি শহুরে এলাকায় শব্দ জোনিংয়ের ক্রমাগত নজরদারি করা পৌর প্রশাসনের উপযুক্ত সংস্থার দায়িত্ব”, তিনি বলেন।
অ্যানাক আরও প্রতিষ্ঠা করে যে কঙ্গোনহাসের মতো উচ্চ ট্র্যাফিক সহ অ্যারোড্রোমগুলিকে অবশ্যই পিজেডআর-এর প্রস্তুতি, আপডেট এবং বাস্তবায়ন নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি অ্যারোনটিক্যাল নয়েজ ম্যানেজমেন্ট কমিশন (সিজিআরএ) প্রতিষ্ঠা করতে হবে, সেইসাথে অধ্যয়ন, প্রস্তাব এবং প্রস্তাব করার লক্ষ্যে একটি সহযোগী ফোরাম হতে হবে। এর অ্যারোড্রোমের চারপাশে অ্যারোনটিক্যাল শব্দের প্রভাব প্রশমিত করার জন্য তার কর্মক্ষেত্রের মধ্যে ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়ন করে।
সংস্থার মতে, আকাশপথের পুনর্গঠন এবং অ্যাপ্রোচ এবং টেকঅফ সম্পর্কিত অন্যান্য অপারেশনাল ব্যবস্থাগুলি কঙ্গোনহাস বিমানবন্দরে সিজিআরএ দ্বারা প্রায়শই বিতর্কিত এবং পর্যবেক্ষণ করা হয়। “এটি জড়িত সকল প্রতিনিধিদের যৌথ প্রচেষ্টার ফলাফল,” তিনি বলেছিলেন।
Aena Brasil রিপোর্ট করেছে যে শব্দ বক্ররেখা হ্রাসের তথ্য FAB দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, যা সারা দেশে বিমান চলাচলের ব্যবস্থা করার জন্য দায়ী।
