ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড বলেছে যে 40 টিরও বেশি বিদেশী এয়ারলাইন্স বোয়িং 737 প্লেন পরিচালনা করছে রাডার উপাদান সহ বিমান ব্যবহার করছে যা নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করতে পারে, যদিও এটি কোন কোম্পানিগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে তা চিহ্নিত করেনি।
বৃহস্পতিবার, এনটিএসবি ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইটের সাথে জড়িত ফেব্রুয়ারির ঘটনার পরে প্রায় 737 টি বিমানে জ্যামড রাডার কন্ট্রোল সিস্টেমের সম্ভাবনা সম্পর্কে জরুরী নিরাপত্তা সুপারিশ জারি করেছে।
NTSB ফেব্রুয়ারিতে একটি ঘটনা তদন্ত করছে যেখানে ইউনাইটেড 737 MAX 8 এর রাডার প্যাডেলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবতরণের সময় নিরপেক্ষ অবস্থানে “আটকে” পড়েছিল৷ 161 জন যাত্রী এবং ক্রুদের কোন আহত হয়নি।
ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) মঙ্গলবার বলেছে যে তারা এনটিএসবি রিপোর্ট সম্পর্কে অবগত ছিল। “EASA FAA এর সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে রয়েছে এবং প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেবে,” একজন মুখপাত্র বলেছেন।
সোমবার, সংস্থাটি জানিয়েছে যে কমপক্ষে 40টি বিদেশী এয়ারলাইন দ্বারা পরিচালিত ইন-সার্ভিস বিমানে 271টি প্রভাবিত যন্ত্রাংশ ইনস্টল করা হতে পারে এবং 16টি এখনও মার্কিন-নিবন্ধিত বিমানে ইনস্টল করা থাকতে পারে এবং 75টি আফটার মার্কেট ইনস্টলেশনে ব্যবহার করা হতে পারে।
যাইহোক, এনটিএসবি এবং ইউএস এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন কোন বাহক যন্ত্রাংশ ব্যবহার করছে তা চিহ্নিত করেনি। বেশ কয়েকটি বিদেশী এয়ারলাইন্স তাদের বহরের বিষয়ে রয়টার্সের প্রশ্নের জবাব দেয়নি।
বোয়িং, যা সোমবার এই বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানায়, গত সপ্তাহে বলেছিল যে এটি প্রভাবিত 737 টি প্লেনের অপারেটরদের আগস্টে “রডার রোল গাইডেন্স অ্যাকচুয়েটর সহ সম্ভাব্য অবস্থা” সম্পর্কে অবহিত করেছে, যা একটি মাল্টি-অপারেটর বার্তা হিসাবে পরিচিত।
যাইহোক, NTSB চেয়ার জেনিফার হোমন্ডি মার্কিন বিমান চলাচল সংস্থার প্রশাসক মাইক হুইটেকারকে একটি চিঠিতে বলেছেন যে তারা “সম্ভাব্যতা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন যে অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি তাদের 737 প্লেনে এই অ্যাকুয়েটরগুলির উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন নাও হতে পারে”।
জাপানের অল নিপ্পন এয়ারওয়েজের একজন মুখপাত্র, যা 39টি বোয়িং 737-এনজি প্লেন পরিচালনা করে, মঙ্গলবার বলেছেন যে “প্রচুর সতর্কতার কারণে, আমরা এনটিএসবি দ্বারা হাইলাইট করা অংশগুলি সরিয়ে ফেলার প্রস্তুতিমূলক পর্যায়ে রয়েছি,” যোগ করে যে এটির কোনো সমস্যা নেই। এর কার্যক্রমে প্রভাব। সংস্থাটি তার কতগুলি বিমান প্রভাবিত হয়েছিল তা মূল্যায়ন করছে, ব্যক্তি বলেছিলেন।
জাপান এয়ারলাইন্স, যেটি 62টি বোয়িং 737-800 প্লেন পরিচালনা করে, বলেছে যে তাদের 737 টি প্লেনের একটিও ক্ষতিগ্রস্ত অংশ ব্যবহার করে না, একজন মুখপাত্রের মতে, এবং চায়না এয়ারলাইন্সের একজন মুখপাত্রও বলেছেন যে কোম্পানি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।
বোয়িং-এর অন্যতম বড় গ্রাহক রায়ানএয়ারের একজন মুখপাত্রও বলেছেন, কম্পোনেন্ট ইস্যুতে কোনো প্রভাব পড়েনি।
ব্রাজিলে যোগাযোগ করা হলে, গোল এবং বোয়িং তাৎক্ষণিকভাবে এই বিষয়ে মন্তব্য করতে পারেনি।
এনটিএসবি সোমবারও প্রকাশ করেছে যে এটি শিখেছে যে দুটি বিদেশী অপারেটর 2019 সালে রোল গাইডেন্স অ্যাকচুয়েটরদের সাথে জড়িত একই রকম ঘটনার শিকার হয়েছিল।
সমস্যাটি হল বোয়িং-এর জন্য সর্বশেষ বিপত্তি, যেটি এই বছরের শুরুর দিকে আলাস্কা এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একটি নতুন 737 MAX 9-এর একটি অক্ষম দরজা হারিয়ে যাওয়ার পরে একাধিক নিরাপত্তা উদ্বেগের সম্মুখীন হয়েছিল৷
হোমেন্ডি, যিনি গত সপ্তাহে এই বিষয়ে হুইটেকারের সাথে কথা বলেছেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি উদ্বিগ্ন যে এফএএ “আমরা আমাদের জরুরি নিরাপত্তা উপদেষ্টা প্রতিবেদন জারি না করা পর্যন্ত এই সমস্যাটিকে আরও গুরুত্বের সাথে নেয়নি।”
এফএএ বলেছে যে এটি এনটিএসবি-এর সুপারিশগুলিকে গুরুত্ব সহকারে নিচ্ছে এবং অক্টোবরে অতিরিক্ত সিমুলেটর পরীক্ষা পরিচালনা করার কথা রয়েছে।
ইউনাইটেড গত সপ্তাহে বলেছিল যে প্রশ্নে থাকা রাডার কন্ট্রোল যন্ত্রাংশগুলি তার 737 টি বিমানের মধ্যে মাত্র নয়টিতে ব্যবহার করা হয়েছিল যা মূলত অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির জন্য একত্রিত হয়েছিল এবং এই বছরের শুরুতে সমস্ত উপাদান সরিয়ে ফেলা হয়েছিল।
সোমবার, এনটিএসবি ইউনাইটেডকে জানাতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য বোয়িং-এর সমালোচনা করেছে যে এটি প্রাপ্ত 737গুলি “যান্ত্রিকভাবে রাডার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত” অ্যাকচুয়েটর দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যে অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি তাদের উপস্থিতি সম্পর্কে অবগত ছিল না।
“ফ্লাইট ক্রুরা হয়তো জানেন না যে রোল গাইডেন্স অ্যাকচুয়েটর কম উচ্চতায় বা অবতরণের সময় ব্যর্থ হলে কী আশা করা উচিত,” এনটিএসবি ব্যর্থতাকে “অগ্রহণযোগ্য” বলে অভিহিত করেছে।
(জ্যাকেরিতে গ্যাব্রিয়েল আরাউজোর অতিরিক্ত প্রতিবেদন সহ)
