এই অবিশ্বাস্য সেতুটি আক্ষরিক অর্থে কেবল ইউরোপের জন্য নয় পুরো বিশ্বের নতুন উচ্চতা নির্ধারণ করে।
এটি কেবল গ্রহের অন্যতম সুন্দর সেতুই নয় এটি দীর্ঘতমও।
শব্দ এমনকি এটি ন্যায়বিচার করে না। এটি এত বিশাল যে এটি সহজেই স্থান থেকে দেখা যায় এবং এতটাই বিশিষ্ট যে এটির নিজস্ব দর্শনার্থী কেন্দ্র রয়েছে। বিশ্বজুড়ে লোকেরা কেবল বিশ্বের এক বিস্ময়কর জুড়ে একটি ড্রাইভ অনুভব করতে ভ্রমণ করে।
যদিও গর্জেস ডু টার্ন অঞ্চলটি ইতিমধ্যে একটি মন্ত্রমুগ্ধ ল্যান্ডস্কেপ, মিলাউ ভায়াডাক্ট কার্যকরভাবে এটিতে অবদান রাখে।
এবং এই অঞ্চলের বাসিন্দারা কেক ইন্ডাস্ট্রিজের ডিজাইন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিচালক এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউশনের বিশেষজ্ঞ উপদেষ্টা ডেভিড নাইটের দ্বারা “ইঞ্জিনিয়ারিং মার্ভেল” হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে তা দেখার আনন্দ রয়েছে।
তিনি বলেছিলেন: “এটি আর্কিটেকচার এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সেই নিখুঁত ইন্টারপ্লে যার অর্থ হ’ল যে কেউ এটি দেখে তার দর্শনীয় বলে মনে করে।” যাদের বাড়িগুলি থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে এটি দেখার বিলাসিতা নেই তাদের জন্য, ফ্রান্সের উত্তর-দক্ষিণ রুটগুলির মধ্যে একটি, ক্লারমন্ট-ফের্যান্ড থেকে বেজিয়ার্স পর্যন্ত এ 75 এ একটি ড্রাইভ আপনার প্রয়োজনীয় দৃশ্যটি সরবরাহ করে এবং সেই “বিস্ময়ের অনুভূতি” তৈরি করে।
তবে এই খ্যাতিমান সেতুটি কেবল শিল্পের একটি অংশের চেয়ে বেশি, এটি ইউরোপের মানচিত্রকে পুরোপুরি বদলে দিয়েছে। কিভাবে?
ম্যাসিফ সেন্ট্রাল ফ্রান্সের নীচের অর্ধেকের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত হাইল্যান্ডসের একটি বিস্তৃত অঞ্চল। গভীর উপত্যকা এবং গর্জেস নিয়ে গঠিত এই অঞ্চলটি অন্যতম বাধা যা উত্তর থেকে দক্ষিণে বা উত্তর ইউরোপে স্পেনকে বরং চ্যালেঞ্জিংয়ে ভ্রমণ করেছিল।
যেখানে ভায়াডাক্টটি আসে। মিশেল ভার্লোজাক্স, যিনি ইঞ্জিনিয়ার, যিনি ডিজাইন টিমকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যে ১৯৮7 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথমে কাঠামোর উপর কাজ শুরু করেছিলেন যে “সেই সময়ে ম্যাসিফ সেন্ট্রালটি কেন্দ্রীয় অবস্থান সত্ত্বেও দূরবর্তী ছিল”।
কেবলমাত্র একটি একক ট্র্যাক রেললাইন এবং রাস্তাগুলির সাথে যা ইঞ্জিনিয়ার অনুসারে “খুব ভাল ছিল না” কিছু করতে হবে। ১৯68৮ সালের সেপ্টেম্বরে মিলোর আশেপাশে একটি সেতু তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল তবে এই অঞ্চলের ভূগোলের কারণে, মিশেল ভার্লোজাক্স যিনি তৎকালীন ফরাসী প্রশাসনের বৃহত সেতু বিভাগের প্রধান ছিলেন, তিনি বলেছিলেন: “এটি খুঁজে পেতে প্রায় তিন বছর সময় লেগেছিল একটি সমাধান। “
দলটি চিন্তাভাবনা করতে পেরেছিল এবং মিলাউয়ের পশ্চিমে দৌড়াদৌড়ি এবং উপত্যকায় নীচে রাস্তাটি নীচের অংশে একটি ব্রিজের ওপারে এবং আবার মালভূমিতে উঠে এবং তারপরে একটি সুড়ঙ্গ যুক্ত সহ ধারণা নিয়ে এসেছিল।
পরিকল্পনার সময়েই একটি ধারণা দলের অন্যতম রোড ইঞ্জিনিয়ার জ্যাকস সৌবেয়ারানের জন্য ছড়িয়ে পড়েছিল। মুহুর্তটি স্মরণ করে মিশেল ভার্লোজাক্স ভাগ করে নিয়েছিলেন: “তিনি (জ্যাক) জিজ্ঞাসা করলেন, ‘আপনি কেন উপত্যকায় যাচ্ছেন?’ এবং এটি একটি বড় ধাক্কা ছিল। “
“মোটরওয়ে নদীর 300 মিটার উপরে পেরিয়ে যাচ্ছিল। আমি এমনকি উচ্চ স্তরে যাওয়ার সম্ভাবনাও বিবেচনা করিনি। তাত্ক্ষণিকভাবে, আমি বলেছিলাম যে আমরা বোকা হয়ে যাচ্ছি। আমরা মালভূমি মালভূমিতে পাস করার ধারণাটি নিয়ে কাজ শুরু করেছিলাম,” তিনি অবিরত বলেছিলেন ।
After eight days they had detailed drawings of the ground levels but it was time to decide what the bridge would look like and the team leader knew straight away that it would be a cable-stayed bridge for reasons including being “the most efficient structure to carry একটি বোঝা “এবং” খুব পাতলা ডেক থাকার ক্ষমতা তাই এটি দেখার জন্য আরও ভাল। “
সুতরাং ফরাসী সরকার বরং আকর্ষণীয় কিছু করেছে এবং সেতুর নকশার জন্য একটি প্রতিযোগিতা শুরু করেছিল যা অবশ্যই মিশেল ভার্লোজাক্সের নেতৃত্বে এই দলটি ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে এবং স্থপতি হিসাবে এটি নরম্যান ফস্টার যিনি এখন লর্ড ফস্টার ছিলেন।
২০০১ সালের অক্টোবরে এই প্রকল্পটি ৪০০ মিলিয়ন ইউরো (প্রায় 333 মিলিয়ন ডলার) ব্যয় করে এবং তিন বছর পরে, 600 জন নির্মাতা এবং 290,000 টন ইস্পাত, বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুটি শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল।
