ব্রাজিলিয়ান বন্য সৈকত যা এশিয়ান আবর্জনার ‘কবরস্থান’ হয়ে উঠেছে

নাটাল (আরএন) -তে পার্ক ডাস দুনাস দ্বারা চেপে, প্রিয়া ডো সেগ্রেডো তার বন্য সৌন্দর্যের জন্য দৃষ্টি আকর্ষণ করে।

তবে আরও নিবিড়ভাবে তাকিয়ে এটি আরও একটি কম আকর্ষণীয় গোপনীয় হিসাবে প্রমাণিত: এর বালুগুলি এশিয়ান বর্জ্যের একটি “কবরস্থান” হয়ে উঠেছে।

ডিসেম্বরে সৈকত জুড়ে কয়েক মিনিটের হাঁটার সময়, বিবিসি নিউজ ব্রাজিলের প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে চীন, ইন্দোনেশিয়া, সিঙ্গাপুর, সংযুক্ত আরব আমিরাত, মালয়েশিয়া এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মতো দেশগুলিতে তৈরি কয়েক ডজন পণ্য প্যাকেজিং।

সর্বাধিক সাধারণ আইটেমগুলি ছিল নন -অ্যালকোহলযুক্ত পানীয়, পরিষ্কার পণ্য এবং মোটর তেলের পাত্রে।

প্রায় সমস্ত প্যাকেজিং প্লাস্টিক ছিল, তবে কিছু টিনও ছিল, যেমন পেইন্ট রিমুভারের মতো।

বেশিরভাগ আইটেম সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রায় অক্ষত প্যাকেজিং ছিল।

বিশাল টিলা দ্বারা উড়ে যাওয়া, প্রিয়া ডো সেগ্রেডো একটি মধ্য ক্রিসমাসে রয়েছে, তবে পন্টা নেগ্রার মতো পোটিগুয়ার রাজধানীর অন্যান্য নগরায়িত সৈকতের তুলনায় কম ঘন ঘন।

কিছু অংশে, তিনি একটি নির্জন সৈকতের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। মঙ্গলবারের সন্ধ্যার মধ্যে, উজ্জ্বল রঙের প্যাকেজিং হালকা বালি এবং বিশ্রামের গাছের মাঝখানে সৈকতে দাঁড়িয়ে ছিল।

প্যাকেজিংয়ের মধ্যে কেবল এশিয়ান আইটেম ছিল না – ব্রাজিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আফ্রিকান দেশগুলিতেও উত্পাদিত পণ্যগুলিও পাওয়া গেছে।

তবে আরও ভাল অবস্থায় প্যাকেজিংয়ের মধ্যে – এবং এটি এর উত্স সনাক্তকরণের অনুমতি দেয় – এশিয়ান পণ্যগুলির মধ্যে সময়সীমা ছিল সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল।

ব্যাখ্যা কি?

২০২৪ সালের জুলাইয়ে, ভেরোসেল পাল্প কোম্পানির একটি সমীক্ষায় দক্ষিণ বাহিয়ার বেলমন্টে পৌরসভার সমুদ্র সৈকতে প্রচুর পরিমাণে বিদেশী বর্জ্য সনাক্ত করা হয়েছিল।

এ সময়, বালু থেকে 140 কেজি প্লাস্টিকের বর্জ্য পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে সরানো হয়েছিল।

“বর্জ্য বিশ্লেষণ এশিয়া থেকে প্লাস্টিকের বোতলগুলির একটি প্রাধান্য প্রকাশ করেছে,” সমীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে।

কিন্তু বিশ্বজুড়ে দেশগুলিতে উত্পাদিত পণ্যগুলি কীভাবে ব্রাজিলিয়ান সৈকতে শেষ হয়েছিল?

সাও পাওলো ওশানোগ্রাফিক ইনস্টিটিউট (ইউএসপি) বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক এবং সামুদ্রিক দূষণ বিশেষজ্ঞ আলেকজান্ডার তুরার জন্য, সম্ভবত সম্ভবত হাইপোথিসিস হ’ল জাহাজ নিষ্পত্তি।

বিশ্বব্যাংকের মতে, মেরিটাইম ট্রান্সপোর্টের প্রায় 90% বৈশ্বিক বাণিজ্যের অ্যাকাউন্ট রয়েছে এবং এশিয়া বিশ্বের 30 টি ব্যস্ততম বন্দরগুলির মধ্যে 20 টি রয়েছে।

ব্রাজিল এবং এশিয়ার মধ্যে শিপ ট্র্যাফিক তীব্র: ব্রাজিল এশীয় দেশগুলি থেকে অনেক শিল্পোন্নত পণ্য কিনে এবং প্রচুর পরিমাণে কাঁচামাল বিক্রি করে।

“এই জাহাজগুলি মানুষকে বহন করে এবং এই লোকেরা এমন পণ্য গ্রহণ করে যা প্রায়শই সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়,” তুরা বলেছেন।

“এবং এখানে জাহাজে থাকা সমস্ত কিছুই আসে এবং এটি মূল পোর্টে কেনা হয়েছিল, যা সিঙ্গাপুর, ভিয়েতনাম, চীন হতে পারে … যেখানেই হোক না কেন।”

গবেষক বলেছেন, জাহাজগুলি ডক করবে এবং সমুদ্রের স্রোত দ্বারা গৃহীত সৈকতগুলিতে পৌঁছবে, সেখানে ট্র্যাশগুলি প্রায়শই ফেলে দেওয়া হয়, গবেষক বলেছেন।

দ্বিতীয় তুরা, বিদেশী জাহাজগুলির দ্বারা আবর্জনা নিষ্পত্তি ব্রাজিলিয়ান উপকূলের বেশিরভাগ অংশকে প্রভাবিত করে, তবে দূরবর্তী সৈকতগুলিতে আরও বেশি দৃশ্যমান যা ঘন ঘন পরিষ্কার হয় না।

বন্দর অঞ্চলগুলির পৌরসভাগুলিও আরও দুর্বল – এটি নাটালের ক্ষেত্রে, যা উত্তর -পূর্বের অন্যতম প্রধান বন্দর রাখে।

সমুদ্রে আবর্জনা সমস্যা

আলেকজান্ডার তুররা বলেছেন যে ট্র্যাশ সৈকত এবং সামুদ্রিক জীবনে একাধিক প্রভাব তৈরি করে।

“তাদের মধ্যে একটি পর্যটন: কে আবর্জনায় পূর্ণ সৈকত ঘুরে দেখতে চাইবে?”

দূষণ এমন প্রাণীদেরও হুমকি দেয় যা প্যাকেজিংয়ে আটকে যায় বা তাদের গ্রাস করে।

গবেষক বলেছেন, “এবং এর সাথে এটি শ্বাসকষ্টে মারা যাওয়ার বা তৃপ্তির মিথ্যা ধারণা রাখার সম্ভাবনা রয়েছে, সময়ের সাথে সাথে সংজ্ঞায়িত করে,” গবেষক বলেছেন।

“নেভিগেশনের ক্ষতির কথা উল্লেখ না করা, কারণ এই পণ্যগুলি ইঞ্জিন, প্রোপেলার এবং কুলিং সিস্টেমগুলিকে ক্ষতি করে” “

ক্ষুদ্র (মাইক্রোপ্লাস্টিক) কণায় প্লাস্টিকের বর্জ্যের অবক্ষয়ও মানব স্বাস্থ্যের ঝুঁকি তৈরি করে, কারণ এই কণাগুলি খাওয়ার ফলে মাছগুলি মানুষ দ্বারা গ্রাস করা যায়।

সমাধান কি?

তুরা বলেছেন যে ১৯ 197২ সাল থেকে আন্তর্জাতিক রেজোলিউশনগুলি সমুদ্রের মধ্যে অ -অর্গানিক বর্জ্য নিষ্পত্তি নিষিদ্ধ করে (জৈব বর্জ্য নিষ্পত্তি নির্দিষ্ট শর্তে অনুমোদিত)।

তবুও, তাঁর মতে, অনেক জাহাজ বিধি লঙ্ঘন করে – এবং বিভিন্ন কারণে।

গবেষক বলেছেন, প্রথমটি হ’ল অনেক জাহাজ এখনও প্লাস্টিকের বর্জ্য থেকে পৃথক জৈব বর্জ্যকে আলাদা করে না, দুর্গন্ধ এড়াতে সমুদ্রের সমস্ত বর্জ্য ফেলে দেয়।

দ্বিতীয়টি হ’ল, জাহাজের আবর্জনা সংগ্রহ করার জন্য, বন্দরগুলি একটি ফি চার্জ করে যা সংগৃহীত উপাদানের পরিমাণ অনুসারে পরিবর্তিত হয়।

গবেষকের মতে অনেক জাহাজ এই হারের অর্থ প্রদানের জন্য সাগরে আবর্জনা ফেলে দিতে পছন্দ করে।

সমাধান, তুররা বলেছেন, একটি নির্দিষ্ট ফি চার্জ করা হবে যা আবর্জনার পরিমাণের উপর নির্ভর করে না।

আরেকটি ব্যবস্থা হ’ল তদারকি করা এবং সূক্ষ্ম জাহাজগুলি যা অর্গানিক থেকে জৈব বর্জ্যকে পৃথক করে না।

দায়িত্বশীল সংস্থাগুলি কী কী?

বিবিসির সাথে যোগাযোগ করা, এশিয়ান শিপ মালিকদের (এএসএ) অ্যাসোসিয়েশন বলেছে যে এটি ব্রাজিলিয়ান উপকূলে “অত্যন্ত শোচনীয়” বর্জ্য নিষ্পত্তি হিসাবে বিবেচিত এবং “পরিবেশগতভাবে দায়বদ্ধ নেভিগেশন অনুশীলনগুলি” প্রচার করে।

উইং বলছে এটি বিশ্বের বণিক জাহাজের 52% প্রতিনিধিত্ব করে।

সংস্থাটি বলেছে, “আমাদের সদস্যরা আন্তর্জাতিক বর্জ্য উচ্ছেদের বিধিবিধান অনুসারে তাদের জাহাজগুলি কঠোরভাবে পরিচালনা করে।”

উইংটি তবে বলেছিল যে ব্রাজিলিয়ান সৈকতে পাওয়া এশিয়ান পণ্যগুলি এশিয়ান জাহাজগুলি দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল, কারণ সমস্ত মহাদেশের জাহাজগুলি এশিয়ার বন্দরে অবতরণ এবং সরবরাহ করতে পারে।

সংস্থাটি বলেছে, “যদিও বিশ্বে জাহাজগুলির কিছু অনিয়মিত অপারেটর রয়েছে, তবে এএসএ আইন ও বিধিবিধানের জন্য আইন প্রয়োগ করে,” সংস্থাটি বলেছে।

আর ব্রাজিলে?

ব্রাজিলে, সৈকত এবং উপকূলীয় জলের উপর দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের মিশন বিভিন্ন সরকারী সংস্থা পর্যন্ত।

বন্দরগুলিতে বন্দর এবং বন্দরের হার সংজ্ঞায়িত করার জন্য দায়ী সংস্থা হ’ল জাতীয় জলপথ পরিবহন সংস্থা (এএনটিএকিউ), যখন বন্দর খাতের নিয়ন্ত্রণ বন্দর ও বিমানবন্দর মন্ত্রকের দায়িত্বে রয়েছে।

আন্টাক বিবিসির প্রশ্নের উত্তর দেয়নি। ইতিমধ্যে মন্ত্রণালয় বলেছে যে ব্রাজিলিয়ান বন্দরগুলি বর্জ্য ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে “সেরা গ্লোবাল অনুশীলন” অনুসরণ করে।

জাহাজ নিষ্পত্তি করার জন্য একটি নির্দিষ্ট হার প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব সম্পর্কে জানতে চাইলে মন্ত্রণালয় বলেছিলেন যে শুল্কের বর্তমান মানগুলি “প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক মানদণ্ড” অনুসরণ করে, তবে “বিদ্যমান নিয়ন্ত্রক কাঠামোর মধ্যে উন্নতির সুযোগগুলি চিহ্নিত করতে শিল্প এজেন্টদের সাথে কথোপকথন বজায় রাখে”।

ব্রাজিলিয়ান ইনস্টিটিউট অফ এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড রিনিউয়েবল প্রাকৃতিক সম্পদ (আইবামা) হ’ল সৈকত এবং উপকূলীয় অঞ্চলগুলিতে পরিবেশ সুরক্ষার জন্য দায়ী ফেডারেল এজেন্সি।

আইবামা বিবিসির কাছে সাড়া দেয়নি যদি এটি জাহাজগুলি দ্বারা আবর্জনা নিষ্পত্তি করার বিরুদ্ধে ব্যবস্থা গ্রহণ করে, তবে বলেছিল যে “সৈকতগুলির রুটিন পরিষ্কার করার দক্ষতা পৌরসভা।”

“নাটাল একটি পর্যটন শহর এবং প্রশাসনিকভাবে ভালভাবে কাঠামোগত বিবেচনা করে এই রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই প্রয়োজনীয় ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে সম্পাদন করা উচিত,” সংস্থাটি বলেছে।

বিবিসি নিউজ ব্রাসিল তখন ক্রিসমাস এনভায়রনমেন্ট সচিবালয়কে জিজ্ঞাসাবাদ করেছিল যে কতগুলি গোপনীয়তা পরিষ্কার থাকে এবং যদি পৌরসভার সৈকতে বিদেশী বর্জ্য মোকাবেলায় অন্যান্য উদ্যোগ থাকে।

তবে সংস্থাটি উত্তর দেয়নি এবং পরামর্শ দিয়েছিল যে প্রশ্নগুলি পৌরসভার জনসাধারণের পরিষ্কারের জন্য দায়ী সংস্থা উর্বানাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, যা কোনও মন্তব্যও করেনি।

ব্রাজিলিয়ান জলে জাহাজগুলির তদারকি করার বৈশিষ্ট্যযুক্ত নৌবাহিনী বলেছে যে “আমাদের সমুদ্র এবং নদীগুলি নিরবচ্ছিন্নভাবে তদারকি করে এবং যখন তিনি পরিবেশগত লঙ্ঘন সম্পর্কে সচেতন হন, তখন এই অপরাধীদের শাস্তি দেওয়ার জন্য পরিবেশগত প্রশাসনিক কার্যনির্বাহী প্রতিষ্ঠার প্রচার করেন”।

নৌবাহিনীর মতে, ২০০০ এর দশকের গোড়ার দিকে আইনী পরিবর্তনগুলি সমুদ্রকে পোল করে এমন জাহাজগুলির জন্য শাস্তি প্রসারিত করেছিল, “জরিমানা দিয়ে যা ৫০ মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।”

ফেডারেল সমন্বয়

ফেডারেল ইউনিভার্সিটি অফ পার্নামুকো (ইউএফপিই) থেকে মেরিটাইম আইন অধ্যাপক ইনগ্রিড জ্যানেল্লার জন্য, আইবামা এবং নৌবাহিনীর সামুদ্রিক দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সমন্বয় সাধন করার দায়িত্ব রয়েছে, উপযুক্ত পৌরসভা এবং রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির সাথে কথা বলার জন্য।

জ্যানেলা বলেছেন, “উত্তরটি অবশ্যই যৌথ হতে হবে, প্রত্যেকটির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, তবে অপরাধীদের পরিদর্শন ও শাস্তি আরও প্রশস্ত করা ইউনিয়ন অঙ্গগুলির উপর নির্ভর করে,” জেনেলা বলেছেন।

শিক্ষক বলেছেন যে সামুদ্রিক দূষণকে এখন বৈশ্বিক পরিবেশ সংস্থাগুলি দ্বারা অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে ব্রাজিল এখনও থিমটিকে যথাযথ গুরুত্ব দেয় না।

তবে এটি স্বীকৃতি দেয় যে ব্রাজিলিয়ান উপকূলে অবৈধ নিষ্পত্তি মোকাবেলা করা জটিল।

“কোন জাহাজগুলি বাতিল করছে তা সনাক্ত করতে আমাদের একটি বিশাল উপকূল এবং অসুবিধা রয়েছে, তবে এই আবর্জনা ট্র্যাক করার চেষ্টা করার জন্য আমাদের নতুন প্রযুক্তিগুলির সন্ধান করা দরকার,” তিনি বলে।