চাইনিজ মিডিয়া অনুসারে, বাইডের ব্যাটারি ব্যবসায়ের সিটিও সান হুয়াজুন সলিড-স্টেট ব্যাটারি সম্পর্কিত একটি ফোরাম ইভেন্টে বলেছিলেন যে সংস্থাটি ইতিমধ্যে 2024 সালে তার পাইলট প্রযোজনায় 20 এএইচ এবং 60 এএইচ দিয়ে তার প্রথম সলিড-স্টেট কোষ তৈরি করেছে। পোর্টাল সিএন ইভি পোস্ট এবং গাড়ি নিউজ চীন উপস্থাপনের একটি ভিডিও রেকর্ডিংয়ের ভিত্তিতে এর ভিত্তিতে রিপোর্ট করা হয়েছে।
ব্যাটারি বিজনেস সিটিও অনুসারে, বিওয়াইডি 2027 সালের দিকে সলিড-স্টেট ব্যাটারির “ভর বিক্ষোভ” শুরু করার প্রত্যাশা করে। তবে, তিনি আজ অবধি উত্পাদিত প্রোটোটাইপ কোষের সংখ্যা সম্পর্কে কোনও তথ্য সরবরাহ করেননি। এমনকি বিক্ষোভের অ্যাপ্লিকেশনগুলির পরেও, অদূর ভবিষ্যতে সিরিজ উত্পাদন শুরু করার কোনও পরিকল্পনা নেই: সলিড-স্টেট ব্যাটারির সত্যিকারের বৃহত আকারের পরিচিতি সম্ভবত 2030 সালের পরে ঘটতে পারে, রিপোর্টগুলিতে সান উদ্ধৃত হয়েছে।
সানও আশা করে না যে প্রযুক্তিটি এর প্রতিযোগীদের দ্বারা এর আগে কোনও আগে ব্যবহার করা হবে। হুয়াজুন বলেছিলেন, “সামগ্রিকভাবে শিল্পের দিকে তাকানো, বিভিন্ন খেলোয়াড় একই ধরণের অগ্রগতি সম্পর্কে তৈরি করছে।” প্রকৃতপক্ষে, ক্যাটেলের প্রধান বিজ্ঞানী উ কাই ২০২৪ সালের এপ্রিল একটি ইভেন্টে বলেছিলেন যে ব্যাটারি মার্কেট লিডার ক্যাটএল ২০২27 সালে স্বল্প পরিমাণে প্রথম সলিড-স্টেট সেল উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে-বিওয়াইডি-র অনুরূপ। তবে, এখনও ব্যয়ের শর্তাদি সহ প্রচুর পরিমাণে উত্পাদন করতে সমস্যা থাকবে, উ এর মতে।
প্রযুক্তিগত উপস্থাপনায় সান আরও ঘোষণা করেছিলেন যে বিইডি সলিড-স্টেট কোষগুলির বিকাশে সালফাইড ইলেক্ট্রোলাইটগুলিতে মনোনিবেশ করছে-সম্ভবত “ব্যয় এবং প্রক্রিয়া স্থিতিশীলতা বিবেচনাগুলি” দ্বারা চালিত। বিওয়াইডি ম্যানেজারের মতে, সালফাইড ইলেক্ট্রোলাইট সহ সলিড-স্টেট কোষগুলির জন্য ব্যয়গুলি তাত্ত্বিকভাবে ব্যবহারের স্কেলের তরল ইলেক্ট্রোলাইট স্তরের সাথে আজকের এনসিএম কোষগুলিতে তুলনামূলক স্তরে পৌঁছতে পারে। যাইহোক, পরিমাণগুলি এখনও খুব ছোট – বিশেষত সালফাইড ইলেক্ট্রোলাইটগুলির জন্য: “ভলিউমের অনুপস্থিতিতে ব্যয় সম্পর্কে কথা বলা সত্যিই খুব একটা বোঝায় না।” সলিড-স্টেট কোষগুলির জন্য অন্যান্য প্রযুক্তির পথগুলি হ’ল অক্সাইড এবং পলিমার। ২০২৪ সালের নভেম্বরের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ক্যাটল সালফাইডের পক্ষেও বেছে নিয়েছে বলে জানা গেছে।
তত্ত্ব অনুসারে, একটি ব্যাটারি সেলটিতে বর্তমান তরল ইলেক্ট্রোলাইটকে প্রতিস্থাপন করা বেশ কয়েকটি সুবিধা সরবরাহ করে। জ্বলনযোগ্য তরল ইলেক্ট্রোলাইটের আর প্রয়োজন না হওয়ায় সলিড-স্টেট কোষগুলি সাধারণত নিরাপদ। একই সময়ে, উচ্চতর শক্তির ঘনত্ব এবং আরও শক্তি সম্ভব, যার ফলে দীর্ঘতর পরিসীমা এবং সংক্ষিপ্ত চার্জিংয়ের সময় হয়। যদিও অনেক সংস্থা এবং প্রতিষ্ঠান এই সুবিধার কারণে বছরের পর বছর ধরে প্রযুক্তিতে কাজ করে চলেছে, ‘রিয়েল’ সলিড ইলেক্ট্রোলাইটযুক্ত ব্যাটারি সেলগুলি এখনও খুব বিরল – যেমন বিওয়াইডি -র সময়সূচীও পরামর্শ দেয়। একটি আধা-কঠিন, জেল-জাতীয় ইলেক্ট্রোলাইট, যা একটি শক্ত হিসাবে পরিচিত, এটি ইতিমধ্যে কিছু ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হচ্ছে। যাইহোক, এটি আসলে একটি তথাকথিত ‘আধা-সলিড-স্টেট ব্যাটারি’ (এসএসএসবি), যখন BYD এবং CATL একটি আসল সলিড ইলেক্ট্রোলাইট সহ ‘অল-সলিড-স্টেট ব্যাটারি’ (এএসএসবি) ব্যবহার করে।
এলএফপি সেল রসায়ন সহ ব্লেড ব্যাটারিগুলির জন্য বিওয়াইডি আজ সবচেয়ে বেশি পরিচিত। এই লিথিয়াম আয়রন ফসফেট কোষগুলি নিকেল এবং কোবাল্টের উপর ভিত্তি করে কোষের রসায়নগুলির তুলনায় আরও দৃ ust ় এবং সস্তা হিসাবে বিবেচিত হয় তবে সাধারণত শক্তি ঘনত্ব কম থাকে। এর প্রতিবেদনে, গাড়ি নিউজ চীন উদ্ধৃতি সান পাশাপাশি লিয়ান ইয়ুবো, বিওয়াইডি -র প্রধান বিজ্ঞানী, মোটরযানগুলির প্রধান প্রকৌশলী এবং অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ডিন। “” সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি মূলত উচ্চ-শেষের মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হবে, একে অপরকে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি দিয়ে ক্ষমতায়িত করবে এবং বিভিন্ন স্তরের যানবাহনে ব্যবহৃত হবে, “এলএফপি সেলগুলি কমপক্ষে আরও 15 থেকে ব্যবহৃত হওয়ার প্রত্যাশা করে লিয়ান বলেছিলেন, 20 বছর।
