আমি ওসি ট্রান্সপোর প্রতিদিনের রাইডার ছিলাম, যতক্ষণ না আমি বুঝতে পারি যে এটি আর আমাকে পরিবেশন করবে না এবং একটি গাড়ির মালিক হওয়া সস্তা হবে। পাবলিক ট্রানজিট যেভাবে কাজ করবে তা নয়।
প্রবন্ধ বিষয়বস্তু
অটোয়াতে একজন নবাগত হিসাবে, সেন্টারটাউনে বসবাসকারী, আমি শহরে আমার প্রথম তিন বছরে পরিবহনের জন্য ওসি ট্রান্সপোর উপর নির্ভর করেছিলাম। এখন যেহেতু আমার একটি গাড়ি আছে, আমি নিজেকে কখনই পাবলিক ট্রানজিট ব্যবহার করি না, এর পরিবর্তে গাড়ি চালানো বা হাঁটতে পছন্দ করি।
কেন এমন হল? অটোয়া পাবলিক ট্রানজিট কি শুধুমাত্র তাদের জন্য যাদের গাড়ি নেই বা ড্রাইভ করেন না? মনে হচ্ছে যে পাবলিক ট্রানজিট তাদের জন্য একটি বড় সমস্যা সমাধান করছে অন্য কোন বিকল্প ছাড়াই, কিন্তু একবার বিকল্পটি নিজেকে উপস্থাপন করলে, ব্যবহারকারী পিছনে না তাকিয়েই স্যুইচ করবে। এটি নাগরিক এবং শহর উভয়ের জন্যই লজ্জাজনক এবং একটি মিস সুযোগ।
বিজ্ঞাপন 2
প্রবন্ধ বিষয়বস্তু
আমি গতিশীলতা এবং চলাফেরার স্বাধীনতার একজন উগ্র রক্ষক, এবং পাবলিক ট্রানজিট সর্বদা এই স্বার্থগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। যদি আমি পারতাম এবং এটি একটি যুক্তিসঙ্গত পছন্দ হত, আমি একা পাবলিক ট্রানজিটের উপর নির্ভর করতাম এবং গাড়ি চালাতাম না, তবে আসন্ন OC ট্রান্সপো ভাড়া 2025 সালে বৃদ্ধি পাবে এবং ট্রানজিট অফারগুলির ঘাটতি আমাকে নিশ্চিত করেছে যে, এমনকি সেন্ট্রাটাউনের বাসিন্দা হিসাবে, যদি আমি একটি গাড়ী বহন করতে পারে, বার্ষিক খরচ অন্যান্য শেয়ার্ড বিকল্প যেমন গাড়ী ভাড়া, Communauto, Ubers এবং ট্যাক্সির সাথে পাবলিক ট্রানজিট একত্রিত করার চেয়ে সস্তা হবে।
সীমিত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সহ একটি গাড়ি-কেন্দ্রিক শহর থেকে আসা, আমি প্রথমে অটোয়ার পাবলিক ট্রানজিট পরিষেবা নিয়ে খুশি ছিলাম। অন্যদের কাছ থেকে ঘন ঘন অভিযোগ সত্ত্বেও, ট্রানজিট সিস্টেমটি আমাকে প্রতিদিন ভালভাবে পরিবেশন করেছিল, আমাকে কাজে নিয়ে যায়, আমাকে শহরের আশেপাশে পরিবারের সাথে দেখা করতে সাহায্য করে এবং আমাকে সেন্ট্রটাউনের বাইরে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের মুদি দোকানে অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেয়। এটি ছিল যখন প্রতি সপ্তাহে আমার কাজের সময় সীমিত ছিল, যা আমাকে বাসের জন্য অপেক্ষা করা “নষ্ট” ঘন্টার জন্য আরও বেশি সময় দিয়েছে। “নষ্ট” উদ্ধৃতি চিহ্নের মধ্যে রয়েছে কারণ আমি দক্ষতার সাথে ড্রাইভ করা এবং করণীয় তালিকা থেকে আইটেমগুলিতে টিক দেওয়ার চেয়ে বাসের জন্য অপেক্ষা করার সময় শহরগুলিতে হাঁটা, মানুষ-দেখতে এবং দিবাস্বপ্ন দেখতে পছন্দ করি। কিন্তু একে বলে পর্যটন। আমাদের মূল বিষয়ে ফিরে যান: ওসি ট্রান্সপো।
বিজ্ঞাপন 3
প্রবন্ধ বিষয়বস্তু
মাসিক পাস বিশেষ করে বিস্ময়কর ছিল. আমি যেকোন সময় বাসের পুরো ওয়েবে প্রবেশ করতে পারতাম; আমি আমার পাস ব্যালেন্স নিয়ে চিন্তা না করেই চলতে এবং বন্ধ করতে পারি। কানাডায় আমার প্রথম বছরে, অটোয়াতে, Équipass আমাকে প্রতি মাসে $60-এর কম খরচে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেয়। দম্পতি হিসাবে, আমরা মাসিক পরিবহনের জন্য প্রায় $120 প্রদান করেছি। তবে, আমাদের আয় বৃদ্ধির সাথে সাথে আমাদের পরিবহন খরচ বেড়েছে। প্রাপ্তবয়স্কদের পাসের দাম এখন প্রায় $125, এবং গ্যাটিনিউতে কাজের জন্য OC ট্রান্সপো এবং STO উভয় বাসে অ্যাক্সেস করার জন্য আমার এটি প্রয়োজন।
অটোয়াতে আমাদের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বছরে, আমরা মাঝে মাঝে সপ্তাহান্তে ভ্রমণের জন্য Uber, Lyft এবং Communauto-এর উপর নির্ভর করেছি। এই পরিষেবাগুলি অটোয়ার বাইরে ভ্রমণের জন্য জীবন রক্ষাকারী ছিল, কিন্তু এর অর্থ হল আমরা পরিবহনে ন্যূনতম $400 মাসিক খরচ করছি, এবং যদি আমরা কমিউনোটো গাড়িটিকে দীর্ঘক্ষণ ধরে রাখি বা এটিকে 100 কিলোমিটারের বেশি চালাই তবে $500 পর্যন্ত৷
শেষ পর্যন্ত, একটি গাড়ি কেনা আমাদের মধ্য-আয়ের পরিবারের জন্য আরও সাশ্রয়ী-কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। অটোয়া, একটি শহর হিসাবে, প্রকৃতপক্ষে (এবং দুর্ভাগ্যবশত) একটি গাড়ী শহর এবং একটি ব্যস্ত এবং সক্রিয় পরিবারের জন্য একটি ট্রেন/বাসের শহর নয়, এমনকি যখন কেউ কেন্দ্রে থাকে।
বিজ্ঞাপন 4
প্রবন্ধ বিষয়বস্তু
তিন বছর পাবলিক ট্রান্সপোর্টের উপর নির্ভর করার পর, এই বছর আমি ট্রেন এবং বাসের সুবিধা মিস করছি, যেহেতু একজন পর্যটক তাদের মিস করবেন এবং তাদের প্রশংসা করবেন, তবুও আমি একটি গাড়িতে স্যুইচ করতে পেরে খুশি।
এখন প্রশ্ন হল: একজন শহুরে বাসিন্দা হিসেবে, আমি কি আবার কখনও ওসি ট্রান্সপো পরিষেবা ব্যবহার করব?
পাবলিক ট্রানজিট কি শুধুমাত্র তাদের জন্য যারা একটি গাড়ী বহন করতে পারে না, ছাত্র এবং আগন্তুক? অটোয়া যদি আধুনিক পরিবহনের সাথে একটি টেকসই রাজধানী হতে চায় তবে এটি একটি দুর্বল অবস্থানের মতো মনে হচ্ছে। পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার চাবিকাঠি হল ক্রয়ক্ষমতা এবং সুবিধা – শুধুমাত্র নিম্ন আয়ের মানুষের জন্য নয়, সবার জন্য।
বর্তমান মূল্য বাধা-বনাম-সুবিধা তাৎপর্যপূর্ণ, তবুও ওসি ট্রান্সপো মাঝে মাঝে গাড়ি ব্যবহারকারী রাইডারদের আকৃষ্ট করার একটি সুযোগ মিস করছে। বাসের সুবিধার্থে গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য এবং দাম আকর্ষণীয় হওয়ার উপায় আছে কি? যদিও কেউ কেউ সবার জন্য বিনামূল্যে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য অনুরোধ করছে, আমি চাই OC Transpo মাঝে মাঝে কিন্তু প্রচুর কম খরচে ভ্রমণের বিকল্পগুলি চালু করবে: সম্ভবত সপ্তাহান্তে $2 রাইড, অফ-পিক ঘন্টা বা রবিবার, বা আরও ভাল, মাঝে মাঝে রাইডারদের জন্য একটি বিশেষ পাস . ইতিমধ্যেই অর্থপ্রদান করা একটি পাস থাকলে তা প্রাক-পরিকল্পনা ছাড়াই ব্যবহার করা সুবিধাজনক করে তোলে।
যে কোন কিছু, সত্যিই, তাই যারা সিস্টেমটিকে সমর্থন করার সামর্থ্য রাখে তারা সবাই এটিকে চিরতরে ছেড়ে চলে যায় না। এই ধরনের অফারগুলি আমার মতো গাড়ির মালিকদের আরও ঘন ঘন পাবলিক ট্রানজিট ব্যবহার করতে প্রলুব্ধ করতে পারে, বিশেষ করে বাচ্চাদের সাথে ট্রেনে চড়ার সাধারণ আনন্দের জন্য।
সেলিন খাইরাল্লাহ একজন ডিজাইনার, শিল্পী এবং শিক্ষাবিদ যিনি অটোয়া-গ্যাটিনিউ অঞ্চলে বসবাস করছেন এবং কাজ করছেন।
সম্পাদকীয় থেকে প্রস্তাবিত
প্রবন্ধ বিষয়বস্তু
