এলিজাবেথ লাইনের দুই দিনের ভাঙ্গনের ভিতরে – সংবাদ নিবন্ধ

গত মাসে, এলিজাবেথ লাইনটি দুই দিনের সমস্যায় ভুগছে যখন সিগন্যালিং সিস্টেম ভেঙে গেছে, এবং এখন যা ঘটেছে তার একটি পরিষ্কার সময়রেখা উঠে আসছে।

প্রথম আভাস যে কোনও সমস্যা হতে পারে ভোর 5 টার দিকে যখন এলিজাবেথ লাইনটি যোগাযোগ ব্যবস্থার সাথে বিরতিহীন সমস্যাগুলি লগ করেছিল, তবে এটি যাত্রী পরিষেবাগুলিকে প্রভাবিত করবে বলে আশা করা হয়নি৷

26ই নভেম্বর 2024

5:15am – প্রথম ট্রেনটি প্ল্যামস্টেড ডিপো থেকে প্যাডিংটনের দিকে যাত্রা করেছিল, এবং সিগন্যালিং সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ করতে অসুবিধার কথা জানানো হয়েছিল, পরবর্তী 25 মিনিটে পরিষেবাটি বাদ পড়ে এবং বারবার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

5:44am – স্টাফ সিস্টেম রিসেট করে, যোগাযোগের লিঙ্কগুলি পুনরুদ্ধার করে, শুধুমাত্র 10 মিনিট পরে আবার ড্রপ আউট করার জন্য৷

6:20am—অ্যাবে উড এবং প্যাডিংটনের মধ্যে এলিজাবেথ লাইনের কেন্দ্রীয় মূল টানেল বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। ন্যায্যতা হল যাত্রী নিরাপত্তা যদি ট্রেনগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে টানেলে ভেঙ্গে পড়ে, বিশেষ করে যদি সেখানে অতিরিক্ত ভিড় থাকে এবং তাদের সরিয়ে নিতে বিলম্ব হয়। সেন্ট্রাল লন্ডনের পূর্ব এবং পশ্চিমে বাকি নেটওয়ার্ক “কন্টিনজেন্সি COS 0” এর অধীনে চলে, যা টানেল প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে প্যাডিংটন এবং লিভারপুল স্ট্রিট প্রধান লাইন স্টেশন থেকে।

সকাল ৭টা – ট্রেনগুলি এখনও যাত্রা শেষ করছিল এবং ডিপোতে খালি চলছিল যখন তারা ওভারহেড লাইন মনিটর এবং বায়ুচলাচল সিস্টেমের সাথে সংযোগ হারিয়েছিল এবং তারপরে তারা পুরো মূল সিগন্যালিং সিস্টেমটি হারিয়েছিল।

সকাল ৭:৫০ মিনিট – একটি অভ্যন্তরীণ গুরুত্বপূর্ণ ঘটনার রিপোর্টে বলা হয়েছে যে ট্রেনগুলিকে কোর সিগন্যালিং এরিয়া (CBTC) এর মধ্যে যোগাযোগ করতে সমস্যা হচ্ছিল যখন ট্রেন ম্যানেজাররা তাদের নেটওয়ার্ক ম্যাপে (LWOD) হেডকোডগুলি দেখতে পাচ্ছেন না৷ অটোমেটিক রুট সেটিং (এআরএস) এর সমস্যার কারণে ট্রেন ম্যানেজারদের ম্যানুয়ালি ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করতে হচ্ছে।

সকাল ৮:৫০ মিনিট – ড্রাইভাররাও GSMR রেডিও লিঙ্কগুলির সাথে সমস্যাগুলি রিপোর্ট করছে, তাই এলিজাবেথ লাইনের একটি সম্পূর্ণ রিসেট সঞ্চালিত হয়।

সকাল 10:30 – TfL বিবৃতি জারি করে তা নিশ্চিত করে যে তারা সিগন্যালিং ফল্ট ঠিক করার জন্য কাজ করছে।

সকাল ১০:৪৫ মিনিট – একটি অভ্যন্তরীণ মেমো নিশ্চিত করে যে সিমেন্স সিগন্যালিং সমস্যার মূল কারণ নির্ণয় করতে অক্ষম ছিল। বিশেষজ্ঞদের একটি দল 11:30 টার মধ্যে একটি সমাধানের আশা করছে৷ এখন পর্যন্ত, তারা সেই সন্ধ্যার মধ্যে পরিষেবাটি পুনরুদ্ধার করতে পারে এমন আস্থা নেই, এবং তারা লাইনের নেটওয়ার্ক রেলের পাশে অতিরিক্ত পরিষেবা চালাতে পারে কিনা তা দেখার জন্য পরিকল্পনা করা হচ্ছে।

দুপুরের খাবারের সময় প্রকৌশলীরা কিছু সিস্টেম পুনরুদ্ধার করেছেন কিন্তু এখনও এটি সম্পূর্ণরূপে চালু করতে সমস্যা হচ্ছে।

1:38pm – সমস্যার অভ্যন্তরীণ মেমো আপডেট রিপোর্ট করে যে তারা পরিষেবা পুনরুদ্ধার করতে পারে, কিন্তু প্রায় 5 মিনিট পরে এটি আবার ড্রপ আউট হয়ে যায়। সফ্টওয়্যার প্রকৌশলীরা কম্পিউটার ফায়ারওয়ালগুলিকে নিয়মিত নেটওয়ার্ক থেকে লক করার সমস্যায় ভুগছিলেন। তারা এখন সন্দেহ করছে যে ফায়ারওয়াল নিজেই সমস্যা হতে পারে।

ভোর বেলা – আরও দুটি রিবুট হয়েছে, কিন্তু এখনও যোগাযোগ নেটওয়ার্ক পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করতে পারেনি৷

বিকাল সাড়ে ৩টা — সিমেন্স এবং এলিজাবেথ লাইন ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে একটি কনফারেন্স কল পরামর্শ দেয় যে তারা সমস্যাটি চিহ্নিত করেছে। যদি এটি কাজ করে, তারা সন্ধ্যা 7 টার মধ্যে লাইনে চলমান পরীক্ষামূলক ট্রেন পেতে সক্ষম হতে পারে।

বিকেল ৫:৪৭ — একটি অভ্যন্তরীণ মেমো রিপোর্ট করে যে সিমেন্স সমস্যা সমাধানের জন্য প্রায় 30টি সিস্টেম সংশোধন করছে। ক্যানারি ওয়ার্ফের ভৌত সরঞ্জামগুলি ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে, যা প্রতিস্থাপন করতে হবে, লাইনটি পুনরায় চালু করতে বিলম্বিত হবে।

সন্ধ্যা ৭টা – নেটওয়ার্কটি আবার চলছে, এবং সিগন্যালিং নেটওয়ার্ক স্থিতিশীল ছিল তা নিশ্চিত করার জন্য কিছু পরীক্ষামূলক ট্রেন মূল টানেলের মাধ্যমে চালানো হয়েছিল। মূল টানেল বরাবর প্রতিটি দিকে একটি করে ট্রেন দিয়ে পরীক্ষা শুরু হয়েছিল এবং সন্ধ্যা সাড়ে ৭টার দিকে প্রতি ঘণ্টায় ৬টি ট্রেন পরিষেবায় আপগ্রেড করা হয়েছিল।

রাত সাড়ে ৮টা – পরিষেবাটি যাত্রীদের জন্য আবার খুলতে পারে কিনা এবং আগামীকালও খুলবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে সম্মেলন কল।

রাত ৯:৪৫ – এলিজাবেথ লাইনটি যাত্রীদের জন্য আবার খোলা হয় দিনের বাকি সময় প্রতি ঘন্টায় ছয়টি ট্রেন।

একটি খারাপ দিন, কিন্তু অন্তত সমস্যা সংশোধন করা হয়েছে.

বা তাই তারা ভেবেছিল।

27ই নভেম্বর 2024

3:30am – সিগন্যালিং সিস্টেম আবার ব্যর্থ হয়।

ভোর ৪:৪৫ মিনিট – সেই সকালে এলিজাবেথ লাইন পুনরায় না খোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

সকাল ৮টা – TfL সমস্যার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী এবং নিশ্চিত করে যে তারা সিমেন্সের সাথে একটি সমাধানে কাজ করছে।

সকাল ৮:৩০ মিনিট — সমস্যাটি চিহ্নিত এবং সংশোধন করা হয়েছে, এবং পরিষেবাটি নির্ভরযোগ্য কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য তারা টানেলের মাধ্যমে কিছু খালি পরীক্ষামূলক ট্রেন চালানো শুরু করে।

সকাল ৯:১২ মিনিট – অভ্যন্তরীণ মেমো বলে যে পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে চলছে এবং তারা সকাল 11 টায় লাইনটি পুনরায় চালু করার লক্ষ্য রাখে, তবে প্রাথমিকভাবে মূল স্টেশনগুলি কেবলমাত্র মূল টানেলের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 6টি ট্রেনে না পৌঁছানো পর্যন্ত প্রস্থান করা হবে।

প্রস্থান হিসাবে কেন্দ্রীয় স্টেশনগুলি খোলার সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র ভিড় সামলানোর জন্য নেওয়া হয়েছিল, কারণ প্রথম কয়েকটি ট্রেনে অতিরিক্ত ভিড় হলে লোকেরা অসুস্থ হয়ে পড়তে পারে (পরিভাষায় PIOT) উদ্বেগ থাকতে পারে – যা স্পষ্টতই ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রীদের জন্য খারাপ। , পরিষেবা পুনরুদ্ধারের গতি কমিয়ে দেয় কারণ প্রাথমিক চিকিৎসার জন্য ট্রেনগুলি স্টেশনগুলিতে দীর্ঘ সময় ধরে থাকে৷

সকাল ১১টা – পরিষেবাটি যাত্রীদের জন্য উন্মুক্ত, তবে প্রতি ঘন্টায় কম ট্রেন রয়েছে এবং ট্রেন এবং ড্রাইভারের সময়সূচীর সাথে পুনরায় সিঙ্ক করার সময় বিলম্ব হয়।

দুপুর ২টা – সম্পূর্ণ পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।

এবং ঠিক যেমন স্টাফরা ভাবতে শুরু করেছিল যে তারা কয়েকদিনের উন্মত্ততার পরে শান্ত হতে পারে, নেটওয়ার্ক রেল ম্যানর পার্ক এবং ফরেস্ট গেটের মধ্যে একটি ফাটলযুক্ত রেল ক্রসিং খুঁজে পেয়েছিল, ত্রুটিটি ঠিক না হওয়া পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে গতি কমাতে হবে৷