২৯ শে জানুয়ারী রাত ৮:৪৩ এর ঠিক পরে, ওয়াশিংটনের রোনাল্ড রেগান জাতীয় বিমানবন্দরের বিমান ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটের পাইলটদের কাছে একটি প্রশ্ন উত্থাপন করেছিলেন 5342: তারা কি অন্য রানওয়েতে অবতরণ করতে পারে?
অনুরোধ বা পাইলটদের এতে সম্মতি সম্পর্কে অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। তবে রানওয়েগুলি স্যুইচ করার সিদ্ধান্তটি দুর্ভাগ্যজনক ছিল, বিমানটি আর্মি ব্ল্যাক হক হক হেলিকপ্টারটির আরও কাছে নিয়ে এসেছিল যে এটি একটি দুর্ঘটনায় সংঘর্ষের সাথে 67 67 জনকে হত্যা করেছিল।
ঠিক যা ঘটেছিল তা এখনও একসাথে তৈরি করা হচ্ছে। জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড বরফ পোটোম্যাক নদী থেকে ধ্বংসস্তূপ পুনরুদ্ধার এবং পরীক্ষা করছে। সুরক্ষা সংস্থা আগামী সপ্তাহগুলিতে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে আরও একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অ্যাকাউন্টিং সম্ভবত এক বা দু’বছরের জন্য আসবে না।
তবে, এখন পর্যন্ত উদ্ভূত বিশদগুলির ভিত্তিতে, আমেরিকান আঞ্চলিক জেটের পাইলটরা প্রত্যাশার মতো কাজ করেছেন বলে মনে হয়, বিমান চলাচল সুরক্ষা বিশেষজ্ঞরা এবং অর্ধ ডজন এয়ারলাইন পাইলট যারা রেগান বিমানবন্দরে এবং থেকে উড়ে এসেছেন। এই বিশেষজ্ঞরা নিউইয়র্ক টাইমসকে বলেছেন, তারা আলাদাভাবে করতে পারত এমন খুব কমই উপস্থিত হয়েছিল।
“কিছু করার ছিল না। এটি রেগনে একটি সাধারণ দিন ছিল, “ওহিও স্টেট ইউনিভার্সিটির সেন্টার ফর এভিয়েশন স্টাডিজের প্রাক্তন বিমানের পাইলট এবং সহকারী অধ্যাপক শন প্রুচনিকি বলেছিলেন যে তিনি বলেছিলেন যে তিনি একশো বারেরও বেশি সময় রেগান জাতীয়তে বিমান চালিয়েছেন।
তদন্তকারীরা হেলিকপ্টারটি কেন বিমানের বিমানের পথে প্রবেশ করেছে এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার যে রাতে উভয় বিমান পরিচালনা করছে তা তাদের আলাদা রাখতে আরও বেশি কিছু করতে পারে বা করা উচিত ছিল কিনা তা বোঝার দিকে মনোনিবেশ করতে পারে।
বিমানবন্দরটি দেশের সবচেয়ে যানজট এবং বিমান সংস্থা পাইলটদের জন্য দাবিদার মধ্যে রয়েছে। সেখানে উড়তে, পাইলটদের সাধারণত পাহাড়ী ভূখণ্ডের নিকটবর্তী বিমানবন্দরগুলির জন্য সংরক্ষিত অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। এর কারণ হ’ল হোয়াইট হাউস, ক্যাপিটল, ন্যাশনাল মল এবং ভাইস প্রেসিডেন্টের বাসভবন, যা বিশেষত ১১ ই সেপ্টেম্বর, ২০০১ -এর সন্ত্রাসী হামলার পর থেকে হোয়াইট হাউস, ক্যাপিটল, ন্যাশনাল মল এবং ভাইস প্রেসিডেন্টের বাসভবনের উপরে আকাশকে এড়াতে হবে।
দিনে শত শত ঘরোয়া এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সহ একটি বিশাল বিমানবন্দর ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রায় 25 মাইল দূরে, এই অঞ্চলের আকাশকে আরও বেশি প্লেন দিয়ে ভরাট করে।
অবশ্যই ওয়াশিংটনে কোনও পর্বত নেই। তবে প্লেনগুলি কার্যকরভাবে যে সীমা কার্যকরভাবে উড়তে পারে এবং সেখান থেকে উড়ন্ত হিসাবে উড়ে যাওয়ার মতো সীমাবদ্ধতা, বলুন, আলাস্কা বলেছেন, একজন সিনিয়র এয়ারলাইন পাইলট, যিনি নাম প্রকাশ না করার শর্তে বক্তব্য রেখেছিলেন কারণ তিনি সাংবাদিকদের সাথে কথা বলার অনুমতিপ্রাপ্ত ছিলেন না।
সেই রাতে আমেরিকান ফ্লাইটের অন্যতম পাইলট স্যাম লিলি এই অঞ্চলে পরিচালনার দাবিগুলি বুঝতে পেরেছিলেন, তাঁর বাবা টিম লিলির মতে, যিনি বিমানের পাইলটও ছিলেন এবং তার কেরিয়ারের আগে সেনাবাহিনীর জন্য ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টার উড়ে এসেছিলেন। মিঃ লিলি বলেছিলেন যে তিনি এবং তাঁর পুত্র ওয়াশিংটন আকাশসীমার চ্যালেঞ্জগুলি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। স্যাম লিলি গর্বিত যে তিনি নিয়মিত সেখানে উড়ে এসেছিলেন।
মিঃ লিলি বলেছিলেন, “আপনি যখন এই চ্যালেঞ্জটি জয় করেছেন তখন আপনি সম্পন্ন বোধ করেন এবং আমরা দুজনেই এটি দেখেছি।”
স্যাম লিলি, যিনি ২৮ বছর বয়সী ছিলেন, পিএসএ এয়ারলাইন্সের একজন আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সহায়ক সংস্থা, যেখানে তিনি দু’বছরেরও বেশি আগে যোগ দিয়েছিলেন, তার বাবা বলেছিলেন। তিনি আশা করেছিলেন যে আরও বড় বিমানগুলিতে স্নাতক হওয়ার জন্য ছোট ছোট জেটগুলিতে যথেষ্ট ঘন্টা সংগ্রহ করার আশা করেছিলেন আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলিতে। মিঃ লিলি, যিনি এই শরত্কালে বিবাহিত হওয়ার জন্য নিযুক্ত ছিলেন, তিনি ইতিমধ্যে জাপান, আয়ারল্যান্ড এবং আইসল্যান্ডে যাওয়ার জন্য তার কর্পোরেট পার্কগুলি ব্যবহার করেছিলেন এবং বিশ্ব ভ্রমণ চালিয়ে যেতে চেয়েছিলেন, তার বাবা বলেছিলেন।
দুর্ঘটনার রাতে মিঃ লিলি এবং তাঁর সহ-পাইলট ক্যাপ্টেন জোনাথন ক্যাম্পোস উইচিটা, কানকে ছেড়ে 60০ জন যাত্রী এবং আরও দু’জন ক্রু সদস্য বহনকারী একটি ছোট আঞ্চলিক জেটে চলে গিয়েছিলেন। রাত সাড়ে ৮ টার দিকে তারা রেগান বিমানবন্দরের দিকে ৩ 37,০০০ ফুট থেকে নামতে শুরু করে, এনটিএসবি ব্ল্যাক বক্সের তথ্যের কথা উল্লেখ করে উইকএন্ডে জানিয়েছে। এই ডেটাতে ককপিট থেকে অডিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং এনটিএসবি বলেছিল যে এটি প্রদত্ত সময়গুলি প্রাথমিক ছিল।
প্রায় 25 মিনিট পরে, বিমানবন্দরের রানওয়ে 1 -তে একটি স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতির জন্য পাইলটদের সাফ করা হয়েছিল।
সেই রানওয়েটি সংক্ষিপ্ত, এটি বৃহত্তর জেটগুলির জন্য কম উপযুক্ত করে তোলে, যার জন্য দীর্ঘতর দূরত্বের প্রয়োজন। তবে এটি কানাডিয়ান সংস্থা বোম্বার্ডিয়ারের তৈরি সিআরজে 700 এর মতো আঞ্চলিক জেটগুলির জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ হিসাবে বিবেচিত হয় যে পাইলটরা উড়ছিলেন। পাইলট এবং সুরক্ষা বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে রানওয়ে ৩৩ -এ ছোট ছোট বিমানগুলি সরিয়ে নেওয়া এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের ব্যস্ত সময়ে বিমানের আরও ভাল জায়গা করার অনুমতি দিতে পারে। পাইলটরা এই জাতীয় অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করতে পারেন, তবে সংক্ষিপ্ত আলোচনার পরে মিঃ লিলি এবং মিঃ ক্যাম্পোস পরিবর্তনের সাথে সম্মত হন।
রাত ৮:৪6 টার দিকে, একটি রেডিও ট্রান্সমিশন শোনা যায় যেখানে বিমান ট্র্যাফিক কন্ট্রোল উড্রো উইলসন মেমোরিয়াল ব্রিজের ঠিক দক্ষিণে প্রায় ১,২০০ ফুট এ বিমানের উপস্থিতি সম্পর্কে হেলিকপ্টারটিকে জানিয়েছিল, এনটিএসবি অনুসারে রানওয়ে ৩৩ -তে প্রদক্ষিণ করে,
প্রায় দুই মিনিট পরে, বিমানটি 500 ফুট উচ্চতার নিচে নেমে যাওয়ার পরে, নিয়ামককে হেলিকপ্টার পাইলটদের জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায় যে তারা বিমানটি দৃষ্টিতে আছে কিনা। বিমানের পাইলটরা এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ থেকে সেই যোগাযোগগুলি শুনতে পেল, তবে হেলিকপ্টার থেকে প্রতিক্রিয়াগুলি নয় কারণ দুটি বিমান বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে সংক্রমণ করছিল। নিয়ামক উভয়ের সাথে যোগাযোগ করছিলেন।
এই মুহুর্তে, বিমানটি অবতরণ থেকে কয়েক মুহুর্ত ছিল এবং পাইলটরা নিরাপদে মাটিতে পৌঁছানোর দিকে তীব্র মনোনিবেশ করতেন, বিশেষজ্ঞরা এবং অন্যান্য পাইলটরা জানিয়েছেন। একজন পাইলট বিমানটি রানওয়ের দিকে উড়তে এবং গাইড করে দিতেন, অন্যটি বিমানের ব্যবস্থাগুলি পর্যবেক্ষণ সহ একটি সহায়ক ভূমিকা পালন করত। ল্যান্ডিং গিয়ার মোতায়েন করা হত।
“সাধারণত, একজন পাইলট সরাসরি বাইরে বাইরে তাকিয়ে আছেন এবং অন্য পাইলট ভিতরে ফোকাস করছেন,” রবার্ট ই জোসলিন, এমব্রি -রিডল অ্যারোনটিকাল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের শীর্ষ প্রাক্তন উপদেষ্টা এবং টেস্ট পাইলট বলেছেন। “তাদের অবতরণের দিকে মনোনিবেশ করা দরকার।”
উভয়ই পাইলটকে অন্য বিমানের জন্য অঞ্চলটি স্ক্যান করার আশা করা হত না। এমনকি যদি তাদের কাছে থাকে তবে হেলিকপ্টারটি সহজেই এর পিছনে সিটি লাইটগুলিতে মিশ্রিত হতে পারে বা এটি পুরোপুরি দেখার বাইরে থাকতে পারে, বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন।
তবে বিমানটি 500 ফুট নীচে নেমে যাওয়ার ঠিক পরে, পাইলটরা একটি স্বয়ংক্রিয় বার্তা পেয়েছিলেন: “ট্র্যাফিক, ট্র্যাফিক।” এই সতর্কতা অস্বাভাবিক নয়, তবে এটি তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারে, বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন। বার্তাটি একটি সতর্কতা হিসাবে তৈরি করা হয়েছে যে কাছাকাছি আরও একটি বিমান রয়েছে। বিমানবন্দরের এত কাছাকাছি এই জাতীয় সতর্কতাগুলি বিরক্তিকর হবে তবে উত্সটি সনাক্ত করার চেষ্টা করার বাইরেও তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপের প্রয়োজন হবে না।
এই সতর্কতাটি ট্র্যাফিক সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যা টিসিএএস নামে পরিচিত, যা গত চার দশক বা তারও বেশি সময় ধরে মধ্যম সংঘর্ষকে যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস করার জন্য ব্যাপকভাবে জমা দেওয়া হয়েছে, বিশেষজ্ঞরা বলেছেন।
স্বল্প উচ্চতায়, সিস্টেমের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য দমন করা হত – এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা পাইলটদের কীভাবে দুটি বিমানকে আলাদা করতে এবং অন্যটিকে অবতরণ করতে বলে বিপজ্জনকভাবে নিকটবর্তী দুটি বিমানকে আলাদা করতে পারে সে সম্পর্কে পাইলটদের নির্দেশ দেয়। কারণ নিম্ন উচ্চতায়, একটি ভুল সতর্কতা পাইলটদের দ্রুত পরিবর্তন করার নির্দেশ দেওয়া ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে। এমনকি যদি সেই বৈশিষ্ট্যটি চালু থাকত তবে এটি কেবল তখনই কাজ করত যদি হেলিকপ্টারটি টিসিএএস দিয়ে সজ্জিত করা হত, যা সম্ভবত এটি হত না।
এবং ট্র্যাফিক সতর্কতা মিঃ লিলি এবং মিঃ ক্যাম্পোসকে উদ্বিগ্ন করে থাকতে পারে, তবে এগুলিও দ্রুত কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করা হয়েছিল। কয়েক সেকেন্ড পরে, আরও একটি সংক্রমণ এসেছে: এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল হেলিকপ্টারটিকে “সিআরজে” এর পিছনে পাস করার জন্য নির্দেশ দিচ্ছিল, এনটিএসবি অনুসারে, বিমান চালকরা বিমান চালকরা যে ধরণের বিমানটি উড়ছিল তার জন্য একটি ডাক নাম ব্যবহার করে।
এটি পরিষ্কার নয়, এবং কখনই পরিষ্কার হতে পারে না, এই মুহুর্তে এয়ারলাইন পাইলটরা কী ভাবছিলেন। তবে বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন যে এটি বিমানটি অবতরণ করার দিকে মনোনিবেশ করা পাইলটদের সরবরাহ করতে পারে, কিছু আশ্বাস যে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ট্র্যাফিক সতর্কতার কারণ সমাধান করতে সহায়তা করেছে বলে মনে হয়েছিল।
প্রায় 16 সেকেন্ড পরে, রাত ৮:৪৮ এর ঠিক আগে, বিমান সংস্থার পাইলটরা কোনও কিছুতে মৌখিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে শোনা যায়, সেই মুহুর্তে এনটিএসবি অনুসারে, বিমানের নাকটি টানতে শুরু করে। তারপরে, ক্র্যাশিং শব্দগুলি শোনা যায়, এবং রেকর্ডিংটি শেষ হয়েছিল।
