গত বছর, ঘরোয়া শিপ বিল্ডিং আগেরটির চেয়ে খারাপ শেষ হয়েছিল, তবে শটগুলির মোট ব্যয় এবং তাদের সংখ্যায় উভয়ই আগের তুলনায় আরও ভাল। টোনেটে ফলাফল, যেমন 2023 এর মতো, আর্টিক এলএনজি -2 এর জন্য প্ল্যাটফর্ম সরবরাহের কারণে ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছিল। বাজারের অংশগ্রহণকারীরা বাণিজ্যিক জাহাজ সরবরাহের জন্য সময়সীমার সাথে পরিস্থিতির উন্নতি লক্ষ করে এবং জাভেজদা শিপইয়ার্ডের ইউনাইটেড শিপ বিল্ডিং কর্পোরেশন (ওএসকে) এর কনট্যুরে অন্তর্ভুক্তি থেকে ইতিবাচক ফলাফল আশা করে। একই সাথে বিশেষজ্ঞদের মতে, ওএসকে -র সুদূর পূর্বের অন্য শিপইয়ার্ডের নির্মাণ প্রকল্প থেকে প্রত্যাখ্যান করা বোধগম্য হতে পারে।
২০২৪ সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনে আদালতের মোট মূল্য ২০২৩ সালের মধ্যে ৮.7%হ্রাস পেয়েছে, ৩০১.৪ বিলিয়ন রুবেল হয়ে দাঁড়িয়েছে, তবে এই সংখ্যাটি এখনও ২০১২-২০২২ এর যে কোনও একটিতে গৃহীত আদালতের মোট মূল্যের তুলনায় এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এবং ২1১..66 এর বেশি নয় বিলিয়ন রুবেল, ইনফোলিনের অধ্যয়ন থেকে অনুসরণ করে (শিডিউলও দেখুন)।
৫০ টনেরও বেশি টন দিয়ে জাহাজ এবং জাহাজের সংখ্যা পাঁচটি বেড়ে 125 ইউনিটে বেড়েছে। এই সূচক অনুসারে, সেরা ফলাফলগুলিও আগে ছিল, 2013-2015 সালে, যখন এই জাতীয় টনজের 141, 141 এবং 134 জাহাজ সমর্পণ করা হয়েছিল। জাহাজগুলির মোট টোনেজে আত্মসমর্পণ করা জাহাজগুলিতে, বৃহত্তর-ক্ষমতা সম্পন্ন সামুদ্রিক কাঠামো (সিএসকেএমএস) এর নির্মাণকেন্দ্র দ্বারা নির্মাণকাজের সমাপ্তি L এর অ্যাকাউন্টের সাথে, বার্ষিক সূচকটি 991.8 হাজার টন অনুমান করা হয়, যা 2023 সালের তুলনায় 12% কম, যখন প্রথম একই প্ল্যাটফর্মটি হস্তান্তর করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্মটি বাদ দিয়ে, মোট টোনেজ সিভিলে 22.6% এবং বিশেষ শিপ বিল্ডিংয়ে 2.4 বার হ্রাস পেয়েছিল।
স্থাপন প্ল্যাটফর্মের কারণে নোভাতেক টনজেজে শীর্ষস্থানীয় ছিলেন। 2025 সালে, তৃতীয়টি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে নিষেধাজ্ঞার কারণে কাজটি বন্ধ করা হয়েছিল। ব্যয় প্রথম স্থানে এবং দ্বিতীয়টি টনেজের সাথে ছিল ওএসকে, এই সূচকগুলিতে প্রায় 33.2% এবং 12.1% দখল করে। তৃতীয় স্থানে – এসকে একে বার্স। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শেষে আদেশের পোর্টফোলিও অনুসারে, অন্যান্য শিপবিল্ডারদের একটি বিশাল ব্যবধানে এসএসকে “জাভেজদা” 975 বিলিয়ন রুবেলের অর্ডার ভলিউম সহ। এবং 5 মিলিয়ন টন। অর্থের জন্য দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে সেভম্যাশ ওএসকে, এবং টননেজটি টিএসকেএমএস।
ওএসকে কমারসেন্টে, তারা বলেছিল যে ২০২৪ সালে সিভিল শিপ বিল্ডিংয়ের অংশে কর্পোরেশন স্লিপওয়েতে ১ 17 টি নতুন জাহাজ রেখেছিল, ২৪ টি পানিতে চালু করেছিল এবং গ্রাহকের হাতে তুলে দিয়েছে। নির্মাণের পর্যায়, ”তারা বলে। ওএসকে -তে যোগ করা হয়েছিল যে ২০২৪ সালে কর্পোরেশনের উন্নয়ন কৌশল ২০৩36 সালের অনুমোদন না হওয়া পর্যন্ত, সুদূর পূর্বে একটি নতুন শিপইয়ার্ড তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, উত্তর শিপইয়ার্ডের আধুনিকীকরণ এবং নিজনি নভগোরোডের ক্র্যাসনয় সোরমোভো প্ল্যান্ট এবং অন্তর্ভুক্তি ওএসকে সমুদ্র উপকরণের নিজনি নভগোরোডোভো কর্পোরেশনগুলিতে অন্তর্ভুক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। কর্পোরেশন বিশ্বাস করে, “ওএসকে রিবুট করা এবং কর্পোরেশনের উন্নয়নের জন্য অনুমোদিত কৌশল বাস্তবায়নের সাথে সম্পর্কিত ব্যবস্থাগুলি অবশ্যই আদালত নির্মাণের পরিমাণ হ্রাস পাবে না,” কর্পোরেশন বিশ্বাস করে। “বিপরীতে, তারা ভলিউম বৃদ্ধি এবং নির্মাণের সময় হ্রাস করার লক্ষ্য।”
“2025–2026 সালে, আমরা ইতিবাচক গতিশীলতা দেখতে পাব,” মিখাইল বার্মিস্ট্রভ বলেছেন, ইনফোলিন অ্যানালিটিক্সের প্রধান, উল্লেখ করে যে ২০২৫ সালে প্রথমটি প্রথমটিতে স্থানান্তরিত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং এক বছর পরে সম্ভবত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় এসএসকে “স্টার” এ নির্মিত গ্যাস ক্যারিয়ারগুলিও 2026 সালে, পরবর্তী আইসব্রেকার প্রকল্প 22220 এর স্থানান্তর গ্রাহকের কাছে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, তিনি স্মরণ করেন।
ফিশিং ভেসেল বিভাগে, ২০২৫-২০২6 সালে ইনপুট ভলিউম ২০২৪ সালের তুলনায় বেশি আশা করা যায় না, যখন ১ 16 টি জেলে এবং ক্র্যাবোলভ গ্রাহকের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল, মিঃ বার্মিস্ট্রভ ইনভেস্টমেন্টকভোটের অংশ হিসাবে উল্লেখ করেছেন। বাণিজ্যিক জাহাজগুলি নির্মাণে বিলম্বিত নিষেধাজ্ঞাগুলি এবং অন্যান্য নেতিবাচক কারণগুলি পরিচালনা করতে থাকে, ফিশিং বহরের (এএসআরএফ) জাহাজের মালিকদের সংঘগুলি নির্দেশ করে। ২০২২ সালের মে মাসে সরকার কর্তৃক এই সিদ্ধান্তটি আট বছর পর্যন্ত বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ড নির্মাণের সময়কাল বিনিয়োগকারীদের এই শর্তটি না পূরণ না করার ঝুঁকি সরিয়ে দিয়েছে, তারা সেখানে নোট করেছে। তবে, তারা এএসআরএফকে যুক্ত করে, কিছু প্রকল্প এখনও গ্রাহকদের উপর নির্ভর না করে কারণগুলির জন্য – এই শর্তগুলির সুযোগের বাইরে। অতএব, এএসআরএফ কিছু ক্ষেত্রে আট বছরের নির্মাণ সময়কাল বাড়ানোর অনুমতি দিয়ে প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিবর্তন করার প্রস্তাব করেছিল।
এএসআরএফ নোট করে যে আদালত নির্মাণে সংরক্ষিত অসুবিধা বিনিয়োগকারীদের উপর আর্থিক বোঝা বাড়ায়। “আদালত সরবরাহে বিলম্বের কারণে, উচ্চ মূল হারে loans ণ ব্যয় বৃদ্ধি এবং জাহাজ তৈরির ব্যয় ব্যয় ব্যয় বাড়ানোর ব্যয় বাড়ানোর ফলে প্রকল্পের নির্বাচন এবং এই প্রকল্পের নির্বাচন দ্বারা নিশ্চিত হওয়া দশ বছর অতিক্রম করা হয়েছে লক্ষ্যযুক্ত credit ণ চুক্তি সম্পাদন, “সমিতি বলেছে।
মিঃ বার্মিস্ট্রভ নোট করেছেন যে দেশগুলি যে দেশগুলি নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে না তাদের থেকে জাহাজের উপাদান সরঞ্জামের অধীনে তাদের পুনর্বিবেচনার সাথে সম্পর্কিত আদালতের ব্যয় এবং আদালতের ব্যয় বৃদ্ধির শর্তে পিছিয়ে যাওয়ার সমস্যা। “তবে সাধারণভাবে, একটি নির্দিষ্ট অগ্রগতি দৃশ্যমান এবং অন্যান্য শিপইয়ার্ডগুলিতে স্থানান্তরিত সহ প্রচুর পরিমাণে মাছ ধরা এবং কাঁকড়া জাহাজকে একটি গ্রহণযোগ্য সময়সূচীতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল,” তিনি বলেছেন। “এটি স্পষ্ট যে এগুলি গ্রাহকদের জন্য বড় সমস্যা, তবে এখন এটি একটি উদ্দেশ্যমূলক বাস্তবতা”। ওএসকে -তে তারা বলেছে যে সময়মতো আদালতের আত্মসমর্পণের সমস্যাগুলি সরকার, বিভাগ এবং ভিটিবির সাথে সহযোগিতার কারণে সমাধান করা হয় (প্রাপ্ত 2023 সালে ওএসকে আস্থাভাজন) যোগ করেছে যে বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলির রাশিয়ান সরবরাহকারী এবং সরবরাহকারী উভয়ই আমদানি প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াতে অংশ নেয়।
মিখাইল বার্মিস্ট্রভ ওএসকে “স্টার” এর আসন্ন সংহতকরণ বিবেচনা করে (8 নভেম্বর, 2024 -এ “কমারসেন্ট” দেখুন), কারণ এটি শিপইয়ার্ডের সমস্যার অংশ সমাধান করতে সহায়তা করবে। তাঁর মতে, সময়ের সাথে সাথে “স্টার” নির্মাণে রাষ্ট্রীয় সমর্থন এবং বিনিয়োগের কেন্দ্রবিন্দু সেন্ট পিটার্সবার্গ ক্লাস্টারের শীর্ষস্থানীয় সহায়তার সাথে বিনিয়োগের বৈচিত্র্যের মতো কার্যকর বলে মনে হয় না। বিশেষজ্ঞ “তারকাদের” মূল সমস্যাগুলিকে একটি নিম্ন স্তরের স্থানীয়করণ এবং কর্মীদের অভাব বলেছেন, যা তৈরি করা সম্ভব নয়। এই বিষয়ে, তিনি আরও বলেছিলেন, “আমি বিশ্বাস করতে চাই” যে ভ্লেডিভোস্টকে একটি নতুন শিপইয়ার্ড তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে না: “এমনকি কোনও” তারা “তেও পর্যাপ্ত কর্মী নেই।” মিঃ বার্মিস্ট্রভের মতে, শিপ বিল্ডিং কঠিন পরিস্থিতি এবং কম শ্রম উত্পাদনশীলতার কারণে বিশেষজ্ঞদের জন্য প্রতিযোগিতা হারায়, বেতনের প্রবৃদ্ধি সীমাবদ্ধ করে, যা সর্বাধিক যোগ্য কর্মীদের ফাঁস করে দেয়।
