নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনী এখন আবার চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে তাদের গ্রাউন্ডেড V-22 Ospreys উড়ছে একটি গুরুত্বপূর্ণ গিয়ারবক্সে পরিদর্শন করার পরে মধ্যে টিলট্রোটার বিমান, এবং কিছু ইতিমধ্যেই বাতাসে ফিরে এসেছে।
সাময়িকভাবে সামরিক বাহিনী 9 ডিসেম্বর কিছু Ospreys উড়ান বন্ধ নভেম্বরে নিউ মেক্সিকোতে প্রায় দুর্ঘটনার পর। মেরিনরা শীঘ্রই তার Osprey ফ্লাইট পুনরায় শুরু করে, কিন্তু নৌ ও বিমান বাহিনী তাদের মাটিতে রাখে দীর্ঘ সময় ধরে তারা আরও পর্যালোচনা করেছে যে ধাতব উপাদানগুলিকে ব্যর্থ হওয়ার কারণ কী।
নেভাল এয়ার সিস্টেমস কমান্ড, বা NAVAIR, শুক্রবার সকালে বহরে একটি বুলেটিন জারি করে ক্রুদের প্রতিটি বিমানের প্রোপ্রোটার গিয়ারবক্স কত ঘন্টা উড়েছিল তা যাচাই করার জন্য আদেশ দেয়।
যদি একটি Osprey এর গিয়ারবক্স পূরণ বা অতিক্রম একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ফ্লাইট ঘন্টা – NAVAIR কার্যক্ষম নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে কতটি তা বলবে না – এটি মার্চে জারি করা সীমাবদ্ধতার মধ্যে আবার ফ্লাইট শুরু করতে পারে।
কিন্তু যদি গিয়ারবক্সে কম ফ্লাইট ঘন্টা পাওয়া যায়, তবে এটিকে একটি নতুন এবং কঠোর সীমাবদ্ধতার অধীনে উড়তে হবে, এয়ার ফোর্সের স্পেশাল অপারেশন কমান্ডের মুখপাত্র লেফটেন্যান্ট কর্নেল বেকি হেইস ডিফেন্স নিউজকে বলেছেন। হেইস বলেছেন যে গ্রাউন্ডিংগুলি নিখুঁত ছিল না এবং কিছু অসপ্রে প্রয়োজনীয় অপারেশন পরিচালনা করার জন্য উড়তে থাকে।
একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা 2023 সালের নভেম্বরে জাপানের কাছে এয়ার ফোর্স CV-22 একটি ফাটল গিয়ারের কারণে ঘটেছিল, যার মধ্যে অমেধ্য ছিল যার নাম অন্তর্ভুক্তি যা ধাতুকে দুর্বল করে। একই ধরনের ধাতব দুর্বলতা গত মাসে কামান বিমান বাহিনী ঘাঁটির কাছাকাছি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।
Osprey প্রস্তুতকারক বেল V-22 জয়েন্ট প্রোগ্রাম অফিসের সাথে বিমানের কিছু গিয়ার আপগ্রেড করার জন্য কাজ করছে যাতে দুর্বল হওয়া অমেধ্যগুলি কম সাধারণ হয়।
তবে এটি রোল আউট হতে কিছুটা সময় লাগবে, হেইজ বলেছিলেন, এবং এর মধ্যেই সামরিক বাহিনীকে তার ওসপ্রেসকে বাতাসে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল।
“এটি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা এই বিমানগুলিকে গ্রাউন্ডে রাখি না,” হেইস বলেছেন। “এটি আমাদেরকে উড়তে এবং পাইলট দক্ষতা বজায় রাখার অনুমতি দেয় যখন একটি দীর্ঘমেয়াদী সংশোধন করা হয়।”
Osprey-এর গবেষণায় দেখা গেছে যে যখন এই অমেধ্যগুলি গিয়ার ফাটল সৃষ্টি করে, তখন Heyse বলেন, এটি সাধারণত তাদের প্রাথমিক জীবনে ঘটে। একবার তারা নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা উড়ে গেলে এবং “ভেঙ্গে গেলে” তিনি বলেছিলেন, তাদের ফাটল হওয়ার সম্ভাবনা কম এবং সামরিক বাহিনী তাদের প্রতি আরও আস্থাশীল। সে কারণেই ফ্লাইট আওয়ার থ্রেশহোল্ডের অধীনে ওসপ্রেদের অবশ্যই আরও রক্ষণশীল বিধিনিষেধ মেনে চলতে হবে, তিনি বলেছিলেন।
NAVAIR বলেছে যে Ospreys-এর জন্য কঠোর নির্দেশিকাগুলি তাদের গিয়ারবক্সগুলি আপগ্রেড না করা পর্যন্ত বহাল থাকবে, অথবা তারা ফ্লাইট আওয়ার থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করবে।
এয়ার ফোর্স স্পেশাল অপারেশনস কমান্ড ইতিমধ্যেই আজকের আগে কিছু বিমান পরিদর্শন করেছে এবং হেইসের মতে তাদের গিয়ারবক্সে কত ফ্লাইট ঘন্টা ছিল তা যাচাই করছে। সেই অসপ্রে ইতিমধ্যেই উড়ছে, সে বলল।
প্রতিটি বিমানের পরিদর্শন প্রক্রিয়া বেশি সময় নেয় না, তিনি বলেন।
সামরিক বাহিনী এই পরিবর্তনগুলির দ্বারা কতজন অসপ্রে প্রভাবিত হয়েছে এবং নিরাপত্তার কারণে তাদের অতিরিক্ত ফ্লাইট নিষেধাজ্ঞাগুলি কী তা বলতে অস্বীকার করে।
মেরিন কর্পস এর বহরে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বেশি Ospreys আছে, প্রায় 350 জন। বিমান বাহিনীর প্রায় 52 টি Ospreys আছে, এবং নৌবাহিনীর প্রায় 30 টি।
স্টিফেন লোসি ডিফেন্স নিউজের এয়ার ওয়ারফেয়ার রিপোর্টার। তিনি পূর্বে এয়ার ফোর্স টাইমস, এবং পেন্টাগন, মিলিটারি ডট কম-এ বিশেষ অপারেশন এবং বিমান যুদ্ধের নেতৃত্ব এবং কর্মীদের সমস্যাগুলি কভার করেছিলেন। তিনি মার্কিন বিমান বাহিনীর অপারেশন কভার করার জন্য মধ্যপ্রাচ্য ভ্রমণ করেছেন।
