অ্যাডাম: টরন্টো থেকে অটোয়ায় হালকা রেল চালানো উচিত?

নিবন্ধ সামগ্রী

রাজনীতিবিদদের হঠাৎ করে ব্যয় করার জন্য অর্থ খুঁজে পাওয়ার জন্য নির্বাচনী প্রচারের মতো কিছুই নেই, তাই অবাক হওয়ার কিছু নেই যে প্রাদেশিক দলীয় নেতারা গত সপ্তাহে ট্রানজিটের জন্য মেগাবাক্সকে পুতুল করতে এসেছিলেন। নগর রাজনীতিবিদরা অবশ্যই অনুমানমূলক অর্থ গ্রহণ করে খুশি, তবে তারা আমাদের নিজস্ব ট্রানজিট সিস্টেমটি তৈরি এবং পরিচালনা করার আমাদের অধিকারকে হারাতে পারে।

পিসি নেতা ডগ ফোর্ড এবং লিবারেল নেতা বনি ক্রম্বি দুজনেই অটোয়ার বেলিয়েড এলআরটি -র ব্যয় প্রদেশে “আপলোড” করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যা কোটি কোটি ডলারে চলতে পারে। ফোর্ড বৃহত্তর টরন্টো অঞ্চলে গো ট্রানজিট পরিচালনা করে এমন প্রাদেশিক পরিবহন সংস্থা মেট্রোলিনেক্সকে এলআরটি -র দায়িত্ব দেবে। ক্রম্বি না, মেট্রোলিনেক্সের কাজটি করার ক্ষমতাকে সন্দেহ করে না, তবে তিনি কীভাবে এটি নিয়ে যাবেন তা স্পষ্ট নয়।

নিবন্ধ সামগ্রী

মেয়র মার্ক সুটক্লিফ, যিনি আরও বেশি ট্রানজিট অর্থের জন্য কঠোর তদবির করেছেন এবং ট্রানজিট কমিশন চেয়ার গ্লেন গাওয়ার সুপারলিটিভকে টেনে আনলেন। একজন “গেম-চেঞ্জার,” সুতক্লিফ ফোর্ডের প্রতিশ্রুতি ডেকেছিলেন, যখন গাওয়ার এটিকে সিটি কাউন্সিলের জন্য একটি “চাঁদ অবতরণ” এর সাথে তুলনা করেছিলেন। তবে মনে রাখবেন যে তহবিলের ঘোষণাটি কেবল একটি প্রচারের প্রতিশ্রুতি – এবং আপনি সিদ্ধান্ত নেন যে কোনও নির্বাচনে রাজনীতিবিদদের দ্বারা এই জাতীয় প্রতিশ্রুতি দেওয়া কতটা প্রিমিয়াম।

তবে সম্ভবত, অটোয়া কোটি কোটি ডলার সাশ্রয় করতে পারে এবং যদি প্রদেশটি এলআরটি দখল করে এবং ব্যারহ্যাভেন এবং কানাতাকে ৩ ম পর্যায় তৈরি করে তবে তার বাজেটের উপর ধ্রুবক চাপ দূর করতে পারে। “তাদের ঘাড়ে তাদের প্রথম নম্বরের অ্যাঙ্কর হ’ল এই এলআরটিটির ব্যয়,” ফোর্ড বলেছিলেন, যিনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে শহরটি প্রায় 4 বিলিয়ন ডলারে সঞ্চয় করবে তা রেখেছিলেন। “আমরা অটোয়াকে বোঝা নিতে যাচ্ছি।”

ফোর্ড যদি জিততে এবং তার প্রতিশ্রুতি রাখে তবে অটোয়ায় আমাদের কী ধরণের ট্রানজিট ব্যবস্থা থাকবে? এই মুহুর্তের উচ্ছ্বাসে, কেউ এই মূল প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করছে না। তবে এটি জিজ্ঞাসা করা দরকার।

কিছু আপলোড করার অর্থ সত্তা ধরে নেওয়া দায়বদ্ধতাটি প্রশ্নে পরিষেবাটি গ্রহণ করে। তারা এটির জন্য অর্থ প্রদান করে এবং তারা এটি চালায়। আসুন ভুলে যাবেন না যে মেট্রোলিনেক্স তার নির্মাণের 14 তম বছরে 19-কিলোমিটার এগলিন্টন ক্রসটাউন লাইট ট্রানজিট সিস্টেমের বেলুনিং ব্যয়ের জন্য আগুনে রয়েছে। ২০১১ সালে এই ব্যয়টি $ 9.1 বিলিয়ন থেকে আজ 12.8 বিলিয়ন ডলারে হয়েছে। লাইনটি 2020 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল, তবে এখন এই বছরটি খোলার জন্য প্রস্তুত।

নিবন্ধ সামগ্রী

স্বচ্ছতার অভাবে মেট্রোলিনেক্সকেও সমালোচিত করা হয়েছে, এবং এটিই সেই দেহ যা ফোর্ডের পরিকল্পনার অধীনে অটোয়া এলআরটি গ্রহণ করবে। এর অর্থ আমাদের ট্রানজিটের বিষয়ে সিদ্ধান্তগুলি সম্ভবত টরন্টোতে যে লোকেরা শহরে বাস করে না তাদের দ্বারা করা হবে, সম্ভবত এটি সত্যই জানেন না এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, অটোয়া করদাতা বা রাইডারদের কাছে জবাবদিহি নয়। এই কারণেই উদারপন্থীরা বলছেন যে তারা অটোয়া ট্রানজিটকে মেট্রোলিনেক্সের হাতে তুলে দেবে না, বলেছিল যে এই জাতীয় পদক্ষেপটি হবে “একটি দুর্যোগের রেসিপি।”

যদি পরিকল্পনাটি কার্যকর হয় তবে মেট্রোলিনেক্স এলআরটি গ্রহণ করার বিষয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন রয়েছে। এলআরটি বিল্ডিং এবং মালিকানার কারণে, মেট্রোলিনেক্স পরিষেবাটি পরিচালনা করবে। যা ওসি ট্রান্সপোর ভবিষ্যতের ভূমিকা সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপন করে। এটা কি অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠতে পারে? শহরের বাস এবং রেল সিস্টেমগুলি সংহত করা হয়েছে, সুতরাং মেট্রোলিনেক্স কীভাবে এলআরটি চালাবে, বাসগুলি নয়, তা দেখা মুশকিল।

এটি ভাবতে আসুন, ট্রানজিট কমিশনের তদারকির কী হবে? কাউন্সিলের কি শহরের ট্রানজিটের জন্য কোনও বক্তব্য বা দায়িত্ব থাকবে? যদি পরিষেবাটি নিয়ে সমস্যা হয় তবে রাইডাররা কে অভিযোগ করে? শহর টরন্টোতে ওসি ট্রান্সপো বা মেট্রোলিনেক্স? সত্যিই কেউ জানে না।

নিবন্ধ সামগ্রী

শয়তান অবশ্যই বিশদে রয়েছে। সমস্ত সুত্লিফ বলবেন যে সূক্ষ্ম মুদ্রণের বিষয়ে কঠোর আলোচনা হবে। “আমাদের এটি কী বোঝাতে হবে এবং কীভাবে আমরা এই ব্যবস্থাটি একসাথে রাখতে সক্ষম হব তা আমাদের দেখতে হবে,” তিনি বলেছিলেন।

আপাতত, শহরটি এই প্রদেশ থেকে কোটি কোটি টাকা পাওয়ার প্রতিশ্রুতি সম্পর্কে। আমরা এখনও অর্থটি পেতে পারি, তবে আমরা ট্রানজিট সিস্টেমটি অটোয়ানদের চাই এবং প্রয়োজন, বা টরন্টোতে কেবল একটি তৈরি করব কিনা তা বলার অপেক্ষা রাখে না।

মোহাম্মদ আদম একজন অটোয়া সাংবাদিক এবং ভাষ্যকার। Nylamiles48@gmail.com এ তাঁর কাছে পৌঁছান

নিবন্ধ সামগ্রী